Hallo, das sind die 4" K&Z-Versionen (101,6mm), welche man meisten in Kombination mit WBX-Gehäusen verwendet. Bei normalen Typ1-Gehäusen macht es wenig Sinn. Es gibt einige Spezialgehäuse aus Alu, bei denen die Stehbolzen entsprechend versetzt sind. Der so genannte Typ5-Umbau war vor ein pa...

Hallo zusammen, 1,8L und 110PS. Das ist ja sooo einfach 😉 Die Realität sieht jedoch meistens ganz anders aus und zwar wie folgt: Jemand besorgt sich einen alten 1300er oder 1600er Doppelkanalmotor. Irgendein Zerspaner im Freundeskreis bohrt den Block und die Köpfe dann für die 1776er oder 1835er Zyl...

Hallo zusammen, wir haben einige Automatikkäfer mit 2,0L und sogar einen mit 2,3L Hubraum am laufen. Entgegen vielen Meinungen funktionieren 2,0L-Motoren mit den Automatikgetrieben seit vielen Jahren problemlos im Alltag. Hubraum ist also kein Problem für die Automatikgetriebe und lassen sich wirkli...

Hallo Sebastian, ich wollte deine Arbeit nicht abwerten, sondern nur allen anderen Lesern ( die es eventuell noch nicht gewust haben) erklären, warum Risse zuschweißen mit montierten Ringen eine Gefahr trägt. Noch eine Kleinigkeit. Da die Ringe nur ca. 8,5mm breit sind, Du aber 10-15mm tief ausgefrä...

Hallo zusammen, mal ganz nüchtern betrachtet und nur zur Erklärung. Ventilsitzringe sind nicht eingeschraubt oder festgeschweißt oder so etwas. Es funktioniert folgendermaßen. Im Alukopf wird eine zylindrische Bohrung gemacht. Ein zylindrischer Sitzring aus einer Stahllegierung wird mit etwas Überma...

Hallo,

auch BMW-Boxerkolben habe ich schon mal verbaut.

Ob das alles sinnig ist, steht auf einem anderen Blatt.

Die AA-Performancekolben sind gut, preiswert und verfügbar.

Gruß,
orra

Hallo, Harley-Kolben habe ich vor 15 Jahren sehr viel verbaut. Seinerzeit wurden viele neue Motoren vor Auslieferung aufgerüstet und wir konnten die Kolben sehr günstig erstehen. Damals gab es auch noch Zylinderschleifereien, welche die Arbeiten ausführen konnten. Die Kombination hat gut funktionier...

Hallo Daniel, herzlich willkommen in diesem Forum. Du hast dich anständig vorgestellt, etwas Hintergrundinfo gegeben und eine Motorenfrage gestellt. Also warum soll man dies nicht beantworten? Es gibt wahrscheinlich genau so viele Meinungen wie aktive user dieses Forums. Darum möchte ich Dir mal „me...

Hallo zusammen, nach dem dieser Ast schon sehr "angespannt" diskutiert wurde, ist jeder weitere Kommentar fast schon gefährlich----lol--- Ich möchte es dennoch versuchen.;-) Sicherlich gibt es sehr viele Wege und um so mehr Anschauungen und vermeintlich einzig richtige Lösungen, aber: Wenn...

Hallo zusammen, kennst Du diesen Ast? https://bugfans.de/forum/dynodays/typ1-einkanalmotor-mit-zentralvergaser-t13558.html Seit her ist viel geschehen und eine ganze Menge ( Einkanaler) gebaut worden. Heute verwenden wir ORB272 oder W90 Nocken und ein Vv von 8,5-8,8:1 Der Standard sind 90,5x78mm ode...

Hallo, ganz egal wie man es denn hinstellen möchte. Der 123-Ignition funktioniert (bei uns) zu dutzenden in 6V Autos. Vorwiegend im 356, aber auch im Ovali und Co. Wenn natürlich die Elektrik grundsätzlich schwächeld und Übergangswiderstände auch noch Spannungsabfall produzieren, dann hilft auch kei...

Hallo zusammen,
hallo Lars,

ja, der 123 Ignition kann 6V und hat sich im 356 so wie im Käfer schon sehr oft bewährt.
Sogar zwei TÜVer und zwei Autohäuser bei uns sind voll des Lobes beim 6 Volt-Auto.

Gruß,
orra

Hallo Torben, zu der EVO 42 kann ich Dir leider nichts sagen, aber die 38mm habe ich vielfach verbaut. Auch bis zu 168PS auf einem 2,3L gemessen. Kombi: 94x82mm AA Köpfe WP CB 42x37,5 nachbearbeitet NW W125 Vv: 10,2:1 Weber 44IDF71OS Ein konservativer Drehmoment-Motor. Auch wenn es immer etwas ander...

Hallo zusammen, nun ja, der Spruch „nur original ist original“ im Zusammenhang mit der Motorverblechung und Klappen passt nur im Zusammenhang mit originaler Motorleistung. Wenn man es genau nimmt, dann auch nur bis zum 1300er mit 44PS. Denn nahezu alle 1600er mit 50PS sterben früher oder später den ...

Hallo, eine bescheidene Bemerkung: Wenn das Gehäuse schon auf 66,0 gespindelt ist, dann wurde es bereits zwei mal revidiert. Wohlmöglich auch darum, weil nach jeder Revision das Ergebnis noch immer nicht zufriedenstellend bzw nachhaltig war. Bei derart verzogenen Gehäusen wird die Revision genau so ...