sehr interessant
hatte die selbe Problematik --> Solex 40 PII-6 vor ein paar Tagen erworben und keiner kennt die Teile
Danke für die Infos!

ja die 40 PII-4 sind mir bekannt das diese auf einem Typ1 oder Typ4 fahrbar sind. Eigentlich auch nichts ungewöhnliches. Allerdings habe ich die 40 PII-6, welche optisch nahezu identisch sind. Laut google war diese auf dem Fiat 124 spider verbaut. Hat jemand hierzu infos?

CSP hat 86,5mm ringe? Interessant ... dann rufe ich mal dort an

danke für die Info!
technisch sind die Solex einwandfrei ... ich geh sogar soweit und meine, dass die vergaser noch nie Sprit gesehen haben ... also NOS
nur finde ich leider keine Info ob diese überhaupt auf TYp1&4 fahrbar sind :/

Was sind denn die Vorteile der Weber gegenüber den Solex? Besitzen würde ich ja beide.
Sind die 40PII-6 überhaupt geeignet für Typ1 oder Typ4? Finde im Netz nur Umbauten auf 40PII-4.

Bin heute über zwei Solex 40 PII mit geteilter Drosselwelle gestolpert, und konnte nicht wiederstehen diese zu erstehen
welche würdet ihr für mein Konzept verwenden? Weber IDF 40 68/69 oder doch die Solex 40 PII? Vorteile/Nachteile?

edit:
es sind Solex 40 PII 6

Hat mir jemand einen Tipp woher ich einen Kompressionsring für 1600er Kolben mit 2. Übermaß (86,5mm) her bekomme? Habe einen Satz noch rumliegen der erst wenige KM auf dem Buckel hat. Leider ist (wahrscheinlich beim Ausbau) ein Kompressionsring beschädigt worden :/

Gruß Florian

....nochmal zurück zu einem Schwungrad mit Unwucht ... wie macht sich sowas bemerkbar? Physikalisch nimmt sie quadratisch mit zunehmender Drehzahl zu. Fühlt man dies auch subjektiv im Innenraum? Könnte der unruhige lauf auch von unterschiedlichen Verdichtungen herrühren? Kann dies leider erst nächst...

... im Stand bei gedrückter Kupplung gleicher Effekt! Das Schwungrad musste ich tauschen da dein Motor eine Druckplatte für ein ungeführtes Ausrücklager besessen hat und ich auf die Schnelle keine Druckplatte für 180mm auftreiben konnte. Dazu muss ich sagen, dass ich das mit der nicht passenden Druc...

der 1300ccm ist nun verbaut. Leider vibriert der Wagen sehr stark ab ca 2500rpm, was man im Innenraum sehr stark wahrnimmt. Der Effekt wird mit zunehmender Drehzahl verstärkt. Zündanlage wurde nach und nach ersetzt um dies als Fehlerquelle ausschließen zu können. Etwas besser wurde es mit dem Wechse...

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also nach geschätzten 20mal demontieren, messen und wieder montieren hat es nun geklappt!! 0,1mm Spiel ... ich kann mir das nicht erklären warum der Kurbeltrieb bei den ersten 4-5 Versuchen blockiert hat. Es muss mir ganz gehörig das Maß kalt geworden sein... sowas ist mir noch nie beim Einstellen p...

Hallo zusammen, bin ein wenig ratlos. Habe kürzlich einen gebrauchten AB Motor erworben mit demontiertem Schwungrad. Aus vertrauensvoller Quelle weiß ich das er vor dem Ausbau noch ohne Probleme gelaufen ist. Nun wollte ich heute das Schwungrad einstellen.... - Die 3 Ursprünglichen Einstellscheibche...