Die Köpfe sind vom F - erkennbar daran, dass der Einlass am Kopf leicht schräg ist.....

Poloeins hat geschrieben: ↑Di 30. Sep 2025, 09:17 Dann doch noch eben die Verstärkungen für die Pendelachsrohre nachgerüstet...damit das nun auch wirklich dicht ist

Hallo Lars,
wie immer: tolle Arbeit, schöne Dokumentation
Eine Frage: Woher hast Du die "Verstärkungen für die Pendelachsrohre"?

Hallo Sven,
der Motor müsste von Ende Dez `59 sein.
https://www.thesamba.com/vw/archives/in ... dating.php

Es gibt auch eine elektrische Zusatz-Saugrohr-Heizung. Weiß aber nicht, ob die gut funktioniert ... Die hat ~19W und wird mit einem dünnen Käbelchen angeschlossen - die dürfte nicht viel bringen... https://www.bbt4vw.com/en/catalogue/5-engine/6-fuel-and-intake%20/intake-manifold-heater/electric-man...

schau mal hier:
https://www.volkswagen-classic-parts.co ... aeden.html
und dann im Kapitel Motor/Auspuff/Einstellen Endrohre

Das hängt von der Stärke Deiner Ventilfedern ab. Mit Serienfedern laufen darauf die orig.VW Stößel (die leichten, fließgepressten) gut - habe ich auch in dieser Kombi. Funktionieren sollten auch alle Guss-Stößel (Febi, Scat, Engle etc.) Bei harten Ventilfedern ist man auf der sicheren Seite mit Stöß...

Python ist "zu groß", Super-Competition wäre passender

Wenn Du (deutlich) mehr als 75PS haben willst, musst Du an die Köpfe ran!
Da gibt`s hier zig Beiträge/Beispiele zu
Verdichtung würde ich auf 9,5:1 gehen
CSP Auspuff - welcher?

ok, ich korrigiere mich: Gerissen ist der aufgeschweißte Metallblock, in dem die Inbusschraube ist. Alles schon viele Jahre her, vielleicht sind die Aktuellen besser... bzw. wenn man das rundum noch mal alles nachschweißt und verstärkt, das sollte halten - die Frage ist aber: "Eintragung genere...

Wenn Du jetzt keine stundenlangen Probeläufe machst, brauchst Du die Lima nicht anschließen, Strom kommt von der Batterie.
Für kurze Probeläufe braucht man noch nicht mal den Keilriemen...

Öldruckschalter würde ich anschließen, denn so sieht man beim "Orgeln ohne Zündung", wann sich ein stabiler Öldruck aufgebaut hat.
Benzinpumpe kann man normal über die Zündung laufen lassen.
Brennkammern vorab mit etwas Leichtöl schmieren - was soll das bringen?

ja, dieses Reproteil passt meist sehr schlecht, da muss man viel anpassen
Besser wäre ein gebrauchtes Orig. Teil.
Ob da das Lüfterrad (Typ 4) nicht anstößt - keine Ahnung - einige Systeme werden ja extra mit dem Hinweis verkauft "passt auch bei der alten Haube" - ob Deins dazugehört??

Hallo Axel, welche meinst Du denn? Die orig. Porsche, die sich auch am Käfer mit Schräglenker HA verbauen lassen, sollten eintragungsfähig und H-tauglich sein - vorher mit dem Prüfer absprechen. Dann gibt/gab es so US-Teile, wo eine Inbusschraube auf einen aufgeschweißten Metallblock drückt - hatte ...

und wie sähe das aus, wenn man das High-Flow Saugrohr (CB Performance) + erweiterte Endstücke von Guido Wensing nehmen würde?

Die Haubendichtung montiere ich jedes Mal neu in einem Stück, sieht besser aus und geht ja leicht von der Hand (Dichtung stückweise langziehen, Wullst wird dünn, unter die Falz und stückweise zurückschieben, ist in 5 Minuten erledigt) oder auf die 1600i Variante umrüsten -> Dichtung an der Haube