Überholung 1300ccm 40PS MKB F

[schickard]

So sauber ist das doch gleich ne ganz andere Hausnummer

Lager kosten für den Typ1 ja nicht wirklich viel:

Pleullager: 12eur http://www.csp-shop.de/produkte/10149a
Nockenwellenlager: 19eur http://www.csp-shop.de/produkte/10380a
Hauptlager: 54eur http://www.csp-shop.de/produkte/10450c

Zeig doch mal deine Lager zur Bewertung


Grüße,
Christian

[Kersten]

njoa auf den fotos wird man nich viel sehen. rein optisch sehen die gut aus. und die kompletten lager wären dann auch mal wieder ~100€ mehr..
Kann man da irgendwie was messen?
...denke mal ich werd den ganzen kram mal wieder zusammenstecken und dann mal mit ´ner Messuhr das Spiel checkern.

[schickard]

solang die Lager nicht so aussehen:

Quelle: leder-wagner.de/ BMW/Pl_lager.jpg

Pl_lager.jpg (36.75 KiB) 8404 mal betrachtet

Grüße,
Christian

[Kersten]

Welchen Sinn soll das haben den OT zu markieren? Wichtig ist doch nur Druckplatte zum Schwung sowie Schwung zur Kurbelwelle zu markieren um das genau so wieder zusammen zu bauen, da die Teile zusammen gewuchtet sind.

habe gerade aus vertrauenswürdiger Quelle erfahren dass die Aussage zwar bei Mercedes, BMW, etc. zutrifft. Volkswagen jedoch wuchtet die Teile einzeln! Somit kann man nach lust und laune Schwungräder hin und hertauschen.

Zu beachten bei dem Schwungradtausch von 6v auf 12v das es bei 6v unterschiedliche Kurbelwellen gibt!

[Poloeins]

Da kann ich dir mit guten Gewissen sagen das du absoluten Schwachsinn gehört hast...

Ich habe schon ZIG Schwungräder wuchten lassen...und die waren alle schön daneben....

[Kersten]

Hm. Interessant^^

[Vari-Frank]

Da kann ich dir mit guten Gewissen sagen das du absoluten Schwachsinn gehört hast...

Ich habe schon ZIG Schwungräder wuchten lassen...und die waren alle schön daneben....

naja,
das ist mir aber ebenso bekannt.
Steht auch so in den Repleitfäden, nur so nebenbei.
VW hatte damals (heute vielleicht auch?!?!) recht großzügige Toleranzen.
Allerdings wäre es interessant, wie weit die bei Dir "daneben" die dann lagen ? hast du beim Wuchten danebengestanden ? Hast du Werte ?

gruß Frank

[Kersten]

Ich denke mal die machen da auch ´n Unterschied zwischen "Wuchten" und "Feinwuchten"...


...hab ma n paar neue Fotos eingestellt

[schickard]

-Pleuel Ausgewogen und aufs gleiche Gewicht gebracht. Die hatten Gewichtsunterschiede von 20g. Ich meine ich habe irgendwo gelesen 10g ist maximal zulässig, jetzt haben sie eine Differenz von max. 1g und wiegen um die 515g ohne dass ich sie großartig erleichtert habe! Neue Buchsen gab es dann auch direkt... habe mir eine vorrichtung gebaut so dass sie winklig gerieben werden können, müßte also passen...

Ich bin ja immer an Selbstbaulösungen interessiert, hast du da mal nen Foto von?


Schöne Arbeit


Christian

[Kersten]

Jap. Hier:



Realtiv simpel gehalten. Das Pleuel wird da auf dem Alustück gespannt welches auf nem maßlos überdimensionierten Flachstahl befestigt ist und somit in einen Schraubstock eingespannt werden kann und wenn man jetzt noch ne geile Bohrmaschine hat ist alles im Lot.. Die andere Befestigung ist nur eine zusätzliche Stabilisierung

[Kersten]

Ein Video sagt mehr als tausend Worte:

http://www.youtube.com/embed/jrDHrEDUfIU

[schickard]

Hallo Kersten,
schönes Ergebnis. Wie hat der Umbau auf 12V nun geklappt?


Grüße
Christian

[der60er]

hast du den block von außen nochmal gestrahlt ?
die letzten bilder, da sieht der block ja auch wie NEU ?!

[Kersten]

Moin.... lange nicht hiergwesen

@schickard : Umbau auf 12V ist kein Problem wenn man weiß was man alles beachten muß. Das Schwungrad hat nicht gepasst, da hatte ich eins von ´nem 1200er genommen. Die alten Schwungräder mit 6V die nicht passen erkennt man an einer Metalldichtung anstatt des O-Rings. Da ist irgend ´n Maß anders. Könnte man abdrehen aber naja...

Dann muß man bei den Vergasern unbedingt beachten nicht nur die Elektroklamotten daran zu tauschen sondern viel eher dass es bis irgendwie 1966!? ´n Gaspedal mit Feder Gab um es zurückzuholen und danach saß die Feder dann am Vergaser!

Joa Zündspule is klar und ich glaub dann wars das Motortechnisch auch schon im großen und ganzen


@der60er : Da is nichts gestrahlt dran. Erfahrungsgemäß bleibt da immer Strahlgut drin hängen. Egal wieviel mühe man sich beim anschließenden säubern gibt... Ist alles mit viel Liebe gewaschen und dann mit so ´nem Thermolack angesprüht damit der Dreck nicht direkt wieder kleben bleibt... alternativ kann man auch "Elsterglanz" nehmen und das Gehäuse damit bearbeiten. Ist so ´n Polierzeugs und funktioniert hervorragend. Jenachdem wieviel Mühe man sich gibt sieht das nachher fast aus wie verchromt und Dreck lässt sich problemlos abwaschen...



Motor hat bisher übrigens 1300km gehalten, dann war das gute Wetter vorbei

[Stevo_L]

das mittlere Nockenwellenlager hast du hoffentlich getauscht?

http://www.abload.de/image.php?img=_10126521za7t.jpg