Was Lars geschrieben hat ist alles richtig. Ich würde den Motor auch zerlegen wenn es meiner wäre.
Aber wie hat meine Mutter früher immer gesagt: Wer nicht hören will muss fühlen
Ich wünsch dir viel Glück bei deinem Vorhaben und das er hält was er verspricht.

Ich hab sowas bei einem anderen Auto im Kühlwasser.

Das mit den Rostnaben an AA-Zylindern kann ich voll bestätigen, habe sowas vorher bei andern Zylindern nie gesehen. Musste mein Auto oft nur kurz bewegen ohne eine vernünftige Betriebstemperatur zu erreichen. Das das nicht gut für den Motor ist war mir klar aber das es solche Außmaße annimmt hätte i...

Hallo Ralf, du hast das Problem nicht richtig verstanden. Die Lima ist zu lang und steht deshalb zu weit raus, wenn nun auch noch die Riemenscheibe weiter nach außen kommt wird es noch schlimmer. Die Riemenscheibe nach innen geht nicht dann schleift sie an der Lima. Geht nur kürzere Lima oder andere...

So einfach ist es ja dann doch nicht. Wenn ich das richtig verstanden habe muss die größere Lima tiefer in den Gebläsering weil sie ist ja länger. Wenn ich hinten unterlege kommt sie doch noch weiter vor. Also müsste meines erachtens die neue Lima gekürzt oder der Gebläsering eingestochen werden ggf...

Vergiß Günstig, das meiste davon ist China Schrott und läuft ohne das jemand mit richtig Ahnung sich die Teile vorher ansieht meistens nicht oder schlecht.

Die meiste Bewegung kommt von der Gabel der Bodengruppe. Bei meinem ersten Käfer damals vor über 40 Jahren hatte ich einen 2L Typ4 Motor mit 100 Ps verbaut ohne irgendwelche Verstärkungen, da hat es mir die Gabel hinten aufgerissen. Seit dem hatte ich immer eine hintere Motorabstützung (Quertraverse...

Wenn da so viel Öl in so kurzer zeit runterläuft kann es ja nur eine Stelle sein an der
Öldruck anliegt und das ist der Ölkühler oder dessen Fuss. Zwischen Block und Zylinder kann so viel nicht
in der Zeit runter tropfen es sei denn dort ist irgendwo ein Loch oder Riss im Block.

Meiner Meinung nach ist hier genau das passiert was VeeDee schon weiter oben geschrieben hat. Die Keile haben an den Flanken kein Spiel gehabt und so nicht auf dem Ventil geklemmt. Dadurch ist das Ventil im Keil lose und arbeitet
bei jedem Hub im Keil. Schlechtes Material beschleunigt den Verschleiß.

Gewichtsersparnis

Richtig, ist zu hart, beim harten anbremsen neigte das Auto zum springen. Ich habe vorne Koni rot vom Opel Kadett ganz offen und Hinten von MBT die Uniball Achsstreben mit GAZ Dämfern die sind von aussen einstellbar mit Handrad. Fährt sich wunderbar.

Upps, da haben sich unsere Schriftverkehre überschnitten. Ich bin beim schreiben durch einen Anruf aufgehalten worden.

Das habe ich in etwa auch, 2,4l, 180Ps Ich hatte am Anfang auch einen 19mm verbaut, den habe ich allerdings nach ca.1 Mon wieder ausgebaut und durch den 15mm von Tafel ersetzt. Den fahre ich jetzt immer noch. Ich habe auch hinten einen Stabi verbaut das muss ich dabei sagen. Hinten den Porschestabi ...

Also meine Meinung dazu ist das der Motor sowieso auseinander muss. Da liegt ein generelles Dichtheits Problem vor. Und in dem Zug kann man dann den Bolzen vernünftig ausbohren. Selbst wenn der nachgezogen worden wäre
würde der Motor nicht dicht sein.

Bei mir sind die Schellen genau anders herum montiert, also Schrauben unten. Beide Schellen haben oben im Radius eine Bohrung. Auf dem Achsschenkelarm ist oben eine Art Pickel in dem sich die Bohrung der Schelle zentriert, so kann das ganze sich nicht verdrehen oder weg rutschen. Aber ein 19 mm Stab...