Leichte Stößel aus Flugmotoren ?

[zickzackzeisig]

Hallo Ihr Leicht-sinnigen

Habe was entdeckt was vielleicht noch nicht alle kennen.

Wenn Ihr mal in Limflug Motoren schaut, könntet Ihr ggf. die anbei abgebildeten leichten Stössel finden .
Da die Motoren vorwiegend dem WBX-Gehäuse entsprechen, gehe ich mal davon aus ,daß die Stössel denen des Typ1-Motors ähnlich sein müssen.

Da rufe ich mal an, und falls ich was rausfinde wird berichtet.

....oder hat die hier schon jemand im Einsatz ?

[Typ4Theo]

Hallo
und wo her weis man das die leicht sind?
gruss
theo

[orra]

Hallo,

WBX-Gehäuse haben Hydrostößel. Uydrostößel messen 24mm wie Typ4 und nicht 19mm wie Typ1.

Die Stößel sind also keine WBX-Stößel, es sei denn, das Bild täuscht

Stößel für Serien NW funktionieren mit Sportnockenwellen nur wenige Km.


Gruß,
orra

[Typ4Theo]

Stößel für Serien NW funktionieren mit Sportnockenwellen nur wenige Km.



Hallo, weshalb ist das so?
gruss
theo

[Jürgen N.]

Weil die Materialprüfung nicht passt.
Weicher Stössel auf harter Nockenwelle.

Gruss Jürgen

[Udo]

Die sehen aus wie Typ1 Stössel , aber mit weichen Federn müßten sie auch ungehärtet mit Sportnockenwellen funktionieren. Scat oder CB Stößel haben auch keine Nitrierung und sollten auch nicht mit Doppelfedern z.b. gefahren werden

Udo

[Poloeins]

Zumindest CB Light gehen auch mit Doppelfedern ohne dadrunter zu leiden.

[zickzackzeisig]

Die sehen aus wie Typ1 Stössel , aber mit weichen Federn müßten sie auch ungehärtet mit Sportnockenwellen funktionieren. Scat oder CB Stößel haben auch keine Nitrierung und sollten auch nicht mit Doppelfedern z.b. gefahren werden

Udo

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Hier mal Bilder von einer der Limflug-Motoren-Varianten (2,4L Doppelzündung Turbo) (hoffentlich mit Erlaubnis von Limflug kopiert)
...Hab mich getäuscht...Hat wassergekühlte Köpfe (WBX geändert ?) , lufgekühlte Aluzylinder (97mm) , eine offensichtlich gebaute Welle (Hub 82mm) , aber wohl doch ein Typ1 / Typ1-ähnliches Gehäuse (mit Ölfilter-Adapter links) und mit entsprechendemTyp1-Ventiltrieb (übrigens Einzelfedern).
Ich besorg mir mal so einen Stößel von denen....interessiert mich, wieviel die durch die Bohrungen leichter sind, und ob die innen noch irgendwie ausgedreht sind o.ä..

[ovalifahrer56]

Da würde ich mir lieber ein paar Stößel bei Udo oder Thorsten kaufen.
Wird sicherlich auch günstiger als Limbach, die langen richtig zu

[Baumschubsa]

Limbach hat Motoren auf Typ1 (1,7l) und auf WBX Basis. Die Wasserboxer sind allerdings ohne Wassermantel. Dann bei den stärkeren wieder Wassergekühlte Zylinderköpfe.

[B. Scheuert]

Die Limbachteile sind, wegen der nötigen Zertifizierung, preislich sehr weit oben angesiedelt. Im Bezug auf die Stössel geht das mit TP Stösseln besser. Dann gibt es auch keine Probleme wegen der Haltbarkeit

[Udo]

Zumindest CB Light gehen auch mit Doppelfedern ohne dadrunter zu leiden.

Mir ist das zu unsicher , deshalb produziere ich meine auch weiter um auf Nr. sicher zu gehen

Udo

[VeeDee]

Tja, Udo. Die Stössel von Dir und Thorsten sind für Sparschweine nur leider ein paar Nummern zu groß....

Die Limbach-Stößel im WBX-Gehäuse haben 24mm Durchmesser. Das verwendete Material ist nitrierbar und damit auch für ordentlich gehärtete Nockenwellen geeignet. Läuft beim Kunden im Typ5/2,6.
Derartige Erleichterungsbohrungen in die 19mm-Stößel zu bringen ist sowas von Sado-Maso....


Always Aircooled

VeeDee

[zickzackzeisig]

Die Stössel von Udo und Co. sind bestimmt Ihr Geld wert, weil aufwendig und genau gebaut.

@ VeeDee :
Das ist interessant daß die Limflug-Stössel bei deinem Bekannten im Einsatz sind.
Wenn's ein 2.6er ist, gehe ich mal von entsprechender Belastung aus ...habt Ihr da schon Erfahrungen / mal auf gehabt und geschaut wie die sich nach größerer Laufleistung bewährt haben ?
Danke für kleinen Erfahrungsbericht.

[VeeDee]

Der Motor ist noch nicht mal richtig eingefahren und ist als Drehmoment-Dauerläufer gedacht. Aktuell kein Befund und staubtrocken, warum dann aufmachen?


Grunddaten:

Gehäuse WBX 1,9l ohne Wassermäntel, Kurbelwelle 86mm Scat mit Typ4-Hauptlagerzapfen, 98er AA-Biral-Zylinder, JPM-Nocke mit 298°, Sauer-Köpfe mit 44/36er Ventilen, 45mm-TWM-Drosselklappen mit uralter Weber Alpha-n und 200cpi-Kat. Alles eingebaut und eingetragen in 1303 Cabrio.


Always Aircooled

VeeDee