Was ist mit einem 34er Einzelvergaser drin???

[Poloeins]

Dann waren das sicher AB oder AR Bögen.Da ist das Loch wirklich etwas kleiner.AS und AD passt Plug&Play

[Jürgen N.]

So, endlich habe ich mal ein paar Bilder von meinem 1776 ccm hochgeladen.
Einzig ärgerlich sind die Fressspuren der Kolben.
Ich habe mir aber eine Honbürste gekauft, mit der ich die Zylinder bereits nachgehont habe. Sehen wieder top aus.
Zum Glück habe ich nochmals top gebrauchte 90,5 x 82mm Kolben liegen
Jetzt noch neue Kolbenringe und das Set geht wieder.

Vorher werde ich aber noch weitere Modifikationen durchführen.

Gruss Jürgen N.

Kolbenbolzen zylindrisch auf 15,5mm und aussen auf 18mm konisch ausgedreht. Jeder Bolzen wiegt 35 gr. weniger, als org.

IMG_3099.JPG (345.42 KiB) 7982 mal betrachtet

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Wandstärke am oberen Pleueauge: 3,8mm

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deutlich sichtbare Fressspuren über dem 1. Kolbenring.
Das fehlende Alu hängt im Zylinder

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Gehäuse mit Ventilationsöffnung hinter dem Lagerbock des 2. Zylinders

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erleichterte ( schwere ) Wizemann Stössel

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[drehzahltier]

Hast Du auch Fotos vom Kopf ,ich glaub da sind alle scharf drauf.Gr. Daniel

[Poloeins]

Drückt es nicht ziemlich auf die Kurbelwellengehäuse entlüftung wenn du da die "Ventilationsöffnung drin hast?

Ich habe mir gedacht es wäre mit Absicht nur so ein kleiner Übergang zu der vorderen "Kammer" deswegen...

Sollte der Druck von den aufeinander gehenden Kolben nicht zu den auseinandergehen Kolben wechseln?

MfG Lars

[Jürgen N.]

Die Ventilationsöffnungen nehmen zumindest ordentlich Druck aus dem Gehäuse.
Du hast ja eine Druckerhöhung durch das Vorbeiströmen der Gase an den Kolbenringen vorbei ins Gehäuse.
Da schadet eine grössere Entlüftung nicht.
Allerdings ist es tatsächlich so, dass der Druck im Entlüfterkasten höher ist und ich diesen eventuell noch weiter modifizieren muss ( mehr Schottbleche ).

[Poloeins]

Ahhhh...danke...vielleicht wäre das ja auch was für meine Turbos...oder besser gesagt..Gerade dort würde es ja richtig sinn machen...

Schande das der Rumpf schon zu ist...

[drehzahltier]

Guten Morgen.
Das machen doch alle guten Tuner , andere sagen das braucht man nicht ,aber warum fliegt der Kolbenboden bei 7500 -8000 U/min davon.

[Jürgen N.]

[quote="drehzahltier"]Guten Morgen.
Das machen doch alle guten Tuner

...ist das wirklich so?
Da das doch ein gewisser Aufwand ist, werden die wenigsten Kunden das Geld dafür bezahlen wollen.

[drehzahltier]

Hallo Jürgen , einen kenne ich der macht das fast bei jeden Motor und das ist im Preis mit drin.
Gruß Daniel

[Jürgen N.]

Von den Köpfen sollte ich ja noch Bilder einstellen:
Bearbeitung nach normaler Vorgehensweise.
Basis 041er Kopf mit schlanken 39 / 33 Ventilen, Brennräume nach aussen auf den 90,5er Durchmesser angepasst, Kanäle rund nachgearbeitet. Nichts geschweisst o.ä. - ausser die Luftführungsbleche.

Gruss Jürgen N.

[Poloeins]

Super Idee mit den Lüftungsblechen...

[Merik]

Super Idee mit den Lüftungsblechen...

Seh ich genau so. SOwas habe ich bei meinen aktuellen Köpfen auch gemacht

[Jürgen N.]

Ein Bild vom Brennraum habe ich vergessen.
Normale Nacharbeit.
Verdichtung 9,0:1 mit 1,6mm Kolbenrückstand.

Gruss Jürgen N.

[Poloeins]

Normale Nacharbeit.

Gruss Jürgen N.

Ich bin begeistert.Sieht wirklich gut aus.Aber ich frage mich ob da nicht noch nen bissl mehr geht...

Alles was ich sehe sieht wirklich verdammt gut aus...Aber Jens hatt scon mit 1192ccm und nicht soviel Knowhow 58,5PS;-)

[Stevo_L]

Mal eine Frage am Rande: Warum erleichtert ihr den Kurbeltrieb so stark? Bringt das Leistung, Drehmoment oder Drehzahl?

ich würd mal sagen Lebensdauer...