2 Liter GB im T2A - alternative NW zu Schleicher 324° ?

[Steve67]

Hallo zusammen,

ich helfe gerad einem Freund bei der Überholung seines GB Motors im T2A. Der Motor wurde zerlegt wegen eines Kolbenschadens. Nun wo er zerlegt ist stellt sich die Frage, ob es eine besser geeignete Nockenwelle im Vergleich zu bisher verbauten Schleicher RO 209.6 gibt. Der Motor dürfte für den Bus gerne etwas mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen haben.
Die Eckdaten sind:
71x94
GB Köpfe (nur leicht bearbeitet)
44 IDF
Ahnendorp-Schlange mit Eigenbau-Dämpfer im CSP Python-Layout
Willibald Porsche Geläse
123 Verteiler.
Verdichtung unbekannt (der Motor wurde vor vielen Jahren gebraucht gekauft und ungeöffnet im Bus eingebaut)
Die Verdichtung können wir natürlich im Zuge der Überholung passend zur neuen Welle einstellen.
Neben der Nockenwelle stellt sich die Frage welche Kolben und Zylinder 71x94 derzeit empfehlenswert sind.
Kolbenbolzenmaß ist egal, die Pleuel müssen eh im kleinen Auge neu gebuchst werden...

Viele Grüße
Stefan

[Jürgen N.]

Hallo Stefan,

für Drehmoment im Bus:

JN16 (286° @ 0,33 - 9,6mm Nockenhub).

Bringt hervorragendes Drehmoment bei Bus-typischen Drehzahlen.
Ausreichend erfolgreiche Referenzmotorkonzepte mit der JN16 ( 1,8l - 2,6l) sind vorhanden.

[lothar]

Wenn die Zylinder nur gehont werden müssen, wäre die Verwendung von Typ 1 kolben Mittel der Wahl, z.b. von mahle

[Steve67]

Die Zylinder und Kolben mussten neu, alles reichlich verbraucht. Die JN6 Welle ist inzwischen in den Block eingezogen. Beim Einmesssen der Ventilgeometrie hat sich gezeigt, dass die Originalstangen 3 mm zu lang sind. Die JN6 ist 1,5 mm größer im Grundkreisradius und vorher hat es offensichtlich auch schon nicht gepasst.
Hat jemand hier Erfahrung mit dem Kürzen der Originalstangen? Alternative wäre unterlegen und den gewonnenen Platz für TP Kugelköpfe nutzen
...
Viele Grüße Stefan

[Xmil]

Wenn die Stößelstangen zu lang sind, gewinnst du keinen zusätzlichen Platz durch unterlegen. Kauf kürzbare und stell die Geometrie richtig ein. VG

[Jürgen N.]

Hat jemand hier Erfahrung mit dem Kürzen der Originalstangen?
...
Viele Grüße Stefan

Hallo Stefan,

bezog sich Deine Frage auf das "wie kürzt man Serienstangen"?
Bei 3mm kannst Du auf der Drehbank mit dem Einstechmeissel hinter dem Nippel vorsichtig einstechen. Die Nippel bekommst Du nicht wirklich raus, ohne die Stangen kaputt zu machen.
Dann die Stösselstangen warm machen und die Nippel weiter reinklopfen ([alte] Stössel / Stössel) als Unterlage.
Nicht im Schraubstock zusammendrücken, das geht schief.

Kipphebelböcke unterlegen ist nicht so meins...

[Xmil]

Kipphebelböcke musst du bei Elefantenfüßen unterlegen, sonst bekommst du die Geometrie nicht hin.

[Jürgen N.]

Oder Kipphebel auf der Fussseite kürzen.

[Junebug]

.. was ist denn Kipphebel auf der Fußseite kürzen?
Gruß
Andreas

[lothar]

Ich heiße zwar nicht Jürgen aber ich verstehe das so, dass damit die Seite des (Serien)Kipphebels mit der Einstellschraube gemeint ist.
Und hier kann man auf der Innenseite (die Seite zum Ventil hin) den "Knubbel", der übersteht, bis bündig zum eigentlichen Kipphebel hin abschleifen.

[Jürgen N.]

Und hier kann man auf der Innenseite (die Seite zum Ventil hin) den "Knubbel", der übersteht, bis bündig zum eigentlichen Kipphebel hin abschleifen.

Genau so war es gemeint.

[Junebug]

Macht man doch eigentlich immer bei den Swivels - hab deshalb nicht verstanden was gemeint war.

1-1 (12).jpg (148.02 KiB) 224 mal betrachtet

Gruß
Andreas

[schrauberger]

Hallo,

wenn Elefantenfüße verbaut werden und die Geometrie stimmen soll, kommt man ums Abschleifen der Kipphebel, und unterlegen der Kipphebelböcke nicht herum.
Bei meinen neuen GB Köpfen mit JN16 mussten Scheiben mit 1,4mm Dicke drunter, und kürzbare Stangen entsprechend angefertigt werden, die originalen Stangen sind mit ca.270 oder 271mm Länge gewöhnlich zu kurz.
Bei meinen alten, oft tiefergestochenen Köpfen musste ich schon 4,7mm unterlegen, dann sind die Kopfe aber quasi schon tot. Auch sollte man dann auf die längeren Kipphebelwellen Stehbolzen vom Typ1 umbauen, was dann wieder eng mit den Ventildeckeln werden kann

Ralph