Was sagen denn die Profis zu den riesigen Quetschkanten in Kombination mit der Verdichtung und 1mm KR?
Bleibt das Klingelfrei?
Grüße Bert
2180er Typ 1 Leistungsdiagramm - wo verstecken sich die Pferde?
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Kai_Nulldrei
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aircoolio
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Re: 2180er Typ 1 Leistungsdiagramm - wo verstecken sich die Pferde?
Wie fühlt sich der Motor nach den ersten Kilometern im Vergleich zur ersten Variante an? Fährst du in absehbarer Zeit auf die Rolle?
Grüße
Holger
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Holger
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Kai_Nulldrei
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Re: 2180er Typ 1 Leistungsdiagramm - wo verstecken sich die Pferde?
Moin Holger,
der Motor fühlt sich super an, hat meiner Meinung nach nochmal deutlich an Drehmoment gewonnen. Zieht sauber ab ca. 1600 Umdrehungen hoch, bislang habe ich ihn aber noch nicht höher als 4000 gedreht. Gefühlt würde ich sagen, dass die JN6 sehr ähnlich zur W125, die vorher drin war, ist. Laut Jürgen soll sie ja obenrum sogar nochmal zulegen.
Genaueres kann man natürlich erst auf dem Prüfstand sagen. Termin habe ich noch nicht gemacht, will ihn erstmal einfahren (morgen geht's damit nach Hannover) und danach ist Trackday in Meppen angesagt.
Grüße,
Kai
der Motor fühlt sich super an, hat meiner Meinung nach nochmal deutlich an Drehmoment gewonnen. Zieht sauber ab ca. 1600 Umdrehungen hoch, bislang habe ich ihn aber noch nicht höher als 4000 gedreht. Gefühlt würde ich sagen, dass die JN6 sehr ähnlich zur W125, die vorher drin war, ist. Laut Jürgen soll sie ja obenrum sogar nochmal zulegen.
Genaueres kann man natürlich erst auf dem Prüfstand sagen. Termin habe ich noch nicht gemacht, will ihn erstmal einfahren (morgen geht's damit nach Hannover) und danach ist Trackday in Meppen angesagt.
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Kai
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aircoolio
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Re: 2180er Typ 1 Leistungsdiagramm - wo verstecken sich die Pferde?
Hallo Kai,
super, dass der Unterschied schon spürbar ist. Auspuff ist noch der Super Competition? Bin gespannt wie er oben raus geht und natürlich später auch auf die Zahlen. Halt uns auf dem Laufenden.
Grüße Holger
super, dass der Unterschied schon spürbar ist. Auspuff ist noch der Super Competition? Bin gespannt wie er oben raus geht und natürlich später auch auf die Zahlen. Halt uns auf dem Laufenden.
Grüße Holger
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Kai_Nulldrei
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Re: 2180er Typ 1 Leistungsdiagramm - wo verstecken sich die Pferde?
Hallo Holger!
Ja, Auspuff ist der Super-Competition.
Die Tour nach Hannover ist erfolgreich absolviert. Hin- und Rückfahrt waren völlig problemlos, wir sind mit 2 Autos (mein Kumpel ist im Typ3 mit 2 Liter Typ4 gefahren) und ordentlichem Marschtempo (Autobahn 120-130 km/h lt. GPS) gefahren. Alles in Ordnung, völlig problemfreie Fahrt. Als Drehzahlgrenze habe ich mir 4000 selbst auferlegt und eingehalten. Geht wie Sau, Drehmoment ist sehr sehr gut.
Öltemperatur (mit Frontölkühler) bei ~90° festgenagelt, Öldruck 4,5 bar und im Leerlauf ~3 bar.
AFR-Werte sind soweit gut, nur im Teillastbereich ~3800-4000 U/min bei ca. 25% Drosselklappe fettet er noch sehr stark an. Sobald man aufs Gas geht, pendelt sich der Wert aber wieder sofort ein und bei Volllast liegt er bei 13,5, also optimal. Werde da nochmal ein wenig mit Haupt- und Luftkorrekturdüse experimentieren.
Der Motor hat jetzt knapp 1000km auf der Uhr, vor Meppen bekommt er jetzt nochmal einen Ölwechsel und dann darf er auch mal höher drehen.
Grüße,
Kai
Ja, Auspuff ist der Super-Competition.
Die Tour nach Hannover ist erfolgreich absolviert. Hin- und Rückfahrt waren völlig problemlos, wir sind mit 2 Autos (mein Kumpel ist im Typ3 mit 2 Liter Typ4 gefahren) und ordentlichem Marschtempo (Autobahn 120-130 km/h lt. GPS) gefahren. Alles in Ordnung, völlig problemfreie Fahrt. Als Drehzahlgrenze habe ich mir 4000 selbst auferlegt und eingehalten. Geht wie Sau, Drehmoment ist sehr sehr gut.
Öltemperatur (mit Frontölkühler) bei ~90° festgenagelt, Öldruck 4,5 bar und im Leerlauf ~3 bar.
AFR-Werte sind soweit gut, nur im Teillastbereich ~3800-4000 U/min bei ca. 25% Drosselklappe fettet er noch sehr stark an. Sobald man aufs Gas geht, pendelt sich der Wert aber wieder sofort ein und bei Volllast liegt er bei 13,5, also optimal. Werde da nochmal ein wenig mit Haupt- und Luftkorrekturdüse experimentieren.
Der Motor hat jetzt knapp 1000km auf der Uhr, vor Meppen bekommt er jetzt nochmal einen Ölwechsel und dann darf er auch mal höher drehen.
Grüße,
Kai