leider wurde der Endspurt dann doch eher ein zäher Marathon.
Kollege Grubenschlumpf hatte leider ein paar Sachen zu bemängeln.
Für die Tieferlegungsfedern von Anno Dazumal ging das Teilegutachten verloren, das von mir ersatzbeschaffte war leider nicht das richtige. Haben dann neue Kerscher 060 verbaut und damit das Problem umgangen
Das Hauptproblem waren aber die Fuchs-Felgen vorne. Die standen leider zu weit über den Kotflügel raus und trotz diverser Tricks bei der Fahrwerkeinstellung konnten wir den TÜV nicht zufriedenstellen. Gemäß Tipp von Flat4 mit der doppelten Sturzverstellung haben wir es hinbekommen, aber ohne Gefrickel am Federbein sondern mit einstellbaren Domlagern von Kerscher.
TÜV.png (135.41 KiB) 14571 mal betrachtet
Jetzt muss ich nur noch einen Termin bei der Zulassungsstelle ergattern und dann steht der ersten offiziellen Ausfahrt nichts mehr im Wege!!
Für alle, die gedacht haben, hier passiert nix mehr. Ging leider die letzten Wochen nochmal rund...
Die erste Ausfahrt endete (fast) im Desaster!
Nach der Anmeldung hatte ich mich schon sehr auf die Überführungsfahrt von der Werkstatt nach Hause gefreut. Bin dann leider liegen geblieben, Schlauchplatzer bei der Zuleitung zum externen Ölkühler.
Da hast du ja nochmal Glück gehabt.. So wie das Öl in dem Video rausdrückt, hättest auch noch mehr verlieren können auf der Strasse und das ist dann auch nochmal ne andere Hausnummer für die anderen Autofahrer.
Aber woran lag es nun ? Ist er durchgescheuert oder wirklich aufgeplatzt ?
Muss aber sagen, schon nett so eine eine automatische Ölwaschung fürs Getriebe
Glück gehabt, das ist mir am Bulli vor vielen Jahren auch schon passiert. Welcher Schlauchtyp vom welchem Hersteller ist denn kaputt gegangen und was hast du jetzt verbaut?
Ja echt Glück gehabt, gottseidanm kann man bei alten Autos wie dem Käfer ja einfach die Zündung während der Fahrt ausmachen. Anscheinend war es echt gutes Timing. Es gab auf der Fahrbahn nur ein paar einzelne Öltröpfchen, der literweise Rest ist dann erst im Stand raus.
Die Marke der Schläuche müsste ich nachsehen, es war ein faserverstärkter Schlauch verbaut. Von der Einbaulage sieht es eher nach Platzer/Materialfehler als nach Aufscheuern aus. Jetzt sind metallgeflechtverstärkte Schläuche verbaut, da sollte nix mehr anbrennen.
Ist mir vor etlichen Jahren auch mal auf der Autobahn passiert.
Konnte sehen wie der Öldruckabsank, Blick in den Spiegel brachte dann Gweissheit das da was passiert ist.
Der Schlauch ist an einer Spurstange durchgescheuert gewesen, klarer Verlegefehler meinerseits.
Riesen Sauerei, auch Tage später tropfte noch Öl ab in der Garage.
Hab daraus gelernt !
Ferdi
Es gibt leider echt viele ungeeignet Schläuche, meinem Bruder ist das mal mit einem Schlauch mit Metallgeflecht passiert, das ist ja nur ein Scheuerschutz. Die Schläuche scheinen die Kombination aus wechselnd Temperatur und Benzinverdünnung im Öl nicht abzukönnen. Ich habe nach dem Defekt auf den Typ 2743 von Cohline umgestellt.
Acidrain hat geschrieben: ↑Do 20. Feb 2025, 19:21
Und es geht weiter. Bei den "Außenarbeiten" war auch noch eine Sache offen. Beim 1303 gibt es bei der Montage der Porsche leider das Problem, dass die Nabenkappen hinten nicht draufpassen, da das Achsgewinde und die Kronenmutter weiter herausstehen als die Felge. Bei Radkappenfelgen oder Sportfelgen ist das kein Problem, da die Naben- bzw. Radkappen alle tief genug sind. Bei Porsche werden aber nahezu flache Nabenkappen verbaut.
Manche Käferschrauber rücken daher der Achse mit der Flex zu Leibe. Das wollte ich dann auch nicht tun, zumal alles schon fertig montiert war und ich auch keinen Drehmomentschlüssel habe, um die Kronenmutter mit 350N zu lösen bzw. wieder anzuknallen. Stattdessen habe ich mir einen Adapterring im CAD gebastelt, ein Bekannter hat das dann für den 3D-Drucker noch angepasst und mit schwarzem Kunststoff ausgedruckt.
So ist das eine saubere Sache:
20241006_063513.jpg
Die nächsten Tage geht es auch wieder weiter, muss dann an der Musikanlage weiter werkeln. Leider spinnt der rechte Kanal noch, evtl. habe ich irgendwo noch ne schlechte Lötstelle. Juhu.
HI Dominik,
ich habe mir deine Adapterringe auch drucken lassen (danke übrigens für das Teilen!), da ich bei der gleichen Felge vor dem gleichem Problem stand. Die haben auch wunderbar ca. 1.000 km gehalten. Leider habe ich letzte Woche einen verloren, als ich dann den 2. prüfen wollte, hatte ich den einfach in der Hand... Halten die bei Dir und weißt du was dein Bekannter für Material genommen hat? Ich habe die Vermutung, dass es an den niedrigen einstelligen Temperaturen letzte Woche lag, hab sonst keine Erklärung dafür, weil die Adapter waren vorher schon bombenfest in der Felge.
