1.8er Konzept

[Hoschi]

Moin zusammen,

ich hab mal meinen alten Account aktiviert. War früher/bislang hier heimlicher Mitleser.

Wies der Zufall so will, hat sich nen 72er Karmann in meine Hallen verirrt, welcher gerade restauriert wird.
Ein US-Import mit 1600er AH Motor und Halbautomatik.
Plan ist nen 1.8er Motor mit Schaltgetriebe. Alles auf ner restaurierten Bodenplatte und Original Patina Karosse. Nix Bling Bling, davon gibts genug.

Und da komm ich auch zu meinen Fragen.
Ich hab hier noch nen jungfräulichen D1 Mexico Motor liegen gehabt. Der Block soll die Grundlage bilden.
Was ich verbauen möchte bislang:
-Welle und Pleuel aus dem 1600er AH
-90,5 oder 92er KuZ
-Nockenwelle bin ich unschlüssig. Tendiere zu ner W110 oder W120?
-Köpfe bin ich auch unschlüssig. Denke die vom AH sind auf. Bisher liebäugel ich mit 044er, welche dann noch bearbeitet werden.
-Vergaser sollen 40er IDF werden.

Eigtl. n klassischer 1.8er Doppelvergaser Motor. Was haltet ihr davon?

Mfg
Ole

[lothar]

Hallo Ole,
willkommen im Forum

Du hast einige Punkte aufgeführt, aber der Wichtigste fehlt:
Wie soll der Motor genutzt werden bzw. was soll er können?
Zum Cruisen? Leistung bei hohen Drehzahlen? Motor darf max. x€ kosten - etc.

[Hoschi]

Hi,
Spitzenleistung bei hohen Drehzahlen ist nicht so wichtig.
Lieber satter, breiter Drehmomentverlauf.

[Metalandy]

Hallo,

dann würde ich dir folgendes empfehlen:

- Kolben kannst du nehmen welche du willst, ich fahre seit 10 Jahren die 92er ohne Probleme.
- Nockenwelle W100 oder W110. Die W120 würde ich nicht nehmen. Ich selbst fahre die W110 mit 40er Doppelweber und das fährt gut. Alternativ etwas von Jürgen Nowak.
- Köpfe Serie 35/32. Evtl etwas ausdrehen, um die Verdichtung zu erhöhen. Größere Ventile würde ich nicht nehmen.

Gruß,
Andy

[Hoschi]

Moin,
wird die W110. Bin günstig an eine gekommen.

Köpfe werde ich auch die vom 1600er AH nehmen. Hab den Motor die Tage zerlegt und die Köpfe haben keine Risse.

Hab gestern mal kurz den Fräser geschwungen und einen Auslass n bisschen bearbeitet.
Die Ventilführungen werde ich noch rausnehmen lassen.

Orischinol:

1 Original.jpg (237.04 KiB) 3088 mal betrachtet

Bearbeitet:

1.jpg (233.24 KiB) 3088 mal betrachtet

1a.jpg (178.03 KiB) 3088 mal betrachtet

Kann ich in den Kanälen, wenn die Führungen draußen sind, das Material rund um die Führungen komplett wegfräsen? Also an den eigtl Kanal angleichen. Die Führung steht dann nachher ja "Frei" im Kanal. Oder hat die dann zu wenig halt?
Hat jemand Bilder von gemachten Köpfen? Dat wär super!

[Jürgen N.]

Auf der Auslassseite ja, auf der Einlassseite strömungsgünstig nacharbeiten, aber nicht komplett weg.

[Torben Alstrup]

Und da komm ich auch zu meinen Fragen.
Ich hab hier noch nen jungfräulichen D1 Mexico Motor liegen gehabt. Der Block soll die Grundlage bilden.
Was ich verbauen möchte bislang:
-Welle und Pleuel aus dem 1600er AH
-90,5 oder 92er KuZ
-Nockenwelle bin ich unschlüssig. Tendiere zu ner W110 oder W120?
-Köpfe bin ich auch unschlüssig. Denke die vom AH sind auf. Bisher liebäugel ich mit 044er, welche dann noch bearbeitet werden.
-Vergaser sollen 40er IDF werden.

Eigtl. n klassischer 1.8er Doppelvergaser Motor. Was haltet ihr davon?

Mfg
Ole

Gääähnt! Aber warum mit den alten Nockenwellen noch einmal in denselben Trott verfallen? Verwenden Sie jedoch stattdessen eine modernere Nockenwelle. Mehr Drehmoment, mehr Leistung, weniger Lärm, weniger Verschleiß.

[lothar]

Aber warum mit den alten Nockenwellen noch einmal in denselben Trott verfallen? Verwenden Sie jedoch stattdessen eine modernere Nockenwelle. Mehr Drehmoment, mehr Leistung, weniger Lärm, weniger Verschleiß.

welche wäre/wären denn das?

[Torben Alstrup]

Für dieselbere Umdrehungsgebiet gibts es eine Menge:
Web cam 218, 218/119 für mehr Drehmoment.
163 oder eben der #110.
CB 2241 oder 42,
Nowak 15 oder 06.

[lothar]

Danke

[Hoschi]

Geht langsam weiter am Motor. War gerade viel an der Bodengruppe zu fummeln.

Bin am überlegen die Ventilführungen der Köpfe selber auszutauschen. Jemand Tipps dazu?

Keiner der Motorenbauer hier in der Umgebung traut sich da dran. Möchte die im ersten Schritt raus haben, um anschließend die Kanäle bearbeiten zu können und danach die neuen Führungen einbauen.

Plan war von der Oberseite die Führungen zu "Köpfen", dann mitm Bohrer Material aus der alten Führung rausbohren um anschließend diese nach unten rauszuschlagen. Hat das schonmal jemand gemacht?

[Hoschi]

Hab mich gestern mal an die Ventilführungen gewagt.
Beim ersten hats wunderbar funktioniert.
Erst von oben geköpft, dann Stufenweise bis 9mm durchgebohrt.
Zum Schluss mitm 10mm die halbe länge ca. gesenkt und dann mitm 10mm Stift nach unten rausgemeißelt.

K1600_20250429_172917.JPG (209.53 KiB) 1855 mal betrachtet

K1600_20250429_183157.JPG (137.25 KiB) 1855 mal betrachtet

Beim zweiten gabs Probleme. Die Führung saß super fest. Da wurde das Material beim rausdrücken einfach vor sich hergeschoben und abgescherrt.
Irgendwann war einfach nur noch zu wenig Material in der Führung um noch irgendwie was ansetzen zu können. Hab dann versucht die Führung Stufenweise so weit aufzubohren das ich die rausbekomme.
Dabei ist mir natürlich der Bohrer seitwerts abgehauen in den Kopf. Mal abgesehen davon das die Führung im Kopf selber unten weggebrochen ist, was man ja eh noch wegschleifen würde.
Ist die Führung im Kopf denke ich nun viel zu weit ausgebohrt.
Denke den habe ich versaut..

K1600_20250429_183628.JPG (178.04 KiB) 1855 mal betrachtet

[lothar]

Ein guter Motorenbauer bekommt den wieder hin (Übermaß-Führung etc.).
Den Hubbel im Auslasskanal kann ma eh wegschleifen, haben die 1600i Köpfe auch nicht mehr.

Für`s nächste mal: https://www.csp-shop.de/werkzeug/ventil ... My4wLjAuMA..
Gibt`s aber auch günstiger...

[Hoschi]

Jo den Bohrer kenn ich.. Aber wie das halt so ist versucht man sich erst so dran..

Hab die Köpfe nu erstmal soweit fertig gefräst und schick se nu zum Motorenfritzen zum Führung einsetzen, Sitze schneiden und Aufbohren, Planen.

Was ich jetzt natürlich auch wieder vergessen habe ist, die Brennräume vorher auszulitern.
Weiß jemand, oder gibts irgendwo Infos dazu, welches Volumen die Originalen Köpfe haben?
Geht mir mehr darum, das ich nicht zuwenig Tiefstechen lasse und die nachher zu viel Volumen haben. Ausfräsen und anpassen könnte und muss ich dann ja eh noch. Muss in die Richtung 45cc kommen.

Hier mal Bilders von der Fräserei:

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K1600_20250502_171725.JPG (152.23 KiB) 1726 mal betrachtet

K1600_20250502_171641.JPG (132.03 KiB) 1726 mal betrachtet

K1600_20250502_133446.JPG (125.01 KiB) 1726 mal betrachtet

[lothar]

Weiß jemand, oder gibts irgendwo Infos dazu, welches Volumen die Originalen Köpfe haben?

ca. 52 - 58 ccm, hängt von den Köpfen ab...

Ich würde mir ausrechnen, wieviel Kopfvolumen Du brauchst, entsprechend Flüssigkeit in den Kopf füllen, markieren und ausmessen, wieviel tiefer gestochen werden muss.
P.S. funktioniert mit einer guten Waage viel besser als mit Bürette