Konzept für Ölkühlung: Typ 3 mit 2 litern Hubraum

[B. Scheuert]

Wenn der Filter platzt, dann hat er kein Bypassventil . Der W 712/ 52, W719/30 und ähnliche haben alle so ein Ventil. Das läßt das Öl ungefiltert durch, wenn der Druck zu hoch wird.

[MaikP]

Ich habe das eigentlich ähnlich vor, an meinem Typ 3.
Externer Ölfilter an CSP Halter, dazwischen ein Sandwich Ölthermostat der dann das Öl an einen Kühler mit Lüfter über dem Getriebe leitet.
Das was mir jetzt noch Gedanken macht, ist wie ich den Lüfter am besten ansteuern kann?
Welchen Thermoschalter, sollte man da am besten zwischen setzen und wie Steuer ich den an?
Wo würde so ein Schalter am besten plaziert?
Direckt vor dem Kühler?

Gruß aus dem Sauerland
Maik

[yeti69]

Hallo Maik,
ich verbinde alle Komponenten mit Dash8 Leitungen. Es gibt dort auch Zwischenstücke mit einer M10x1 Bohrung. Im VW Teileregal gibt es unzählige Thermoschalter mit 65, 85, 90, 100,120°C usw Schaltpunkt. Die Teilehändler die solche Thermoschalter als Bausatz verkaufen bieten immer einen Schaltpunkt von ca. 87°C an, also nutze ich den 90°C Schalter, das sollte passen. Anschliessen werde ich ihn direkt vor dem Ölkühler. Durch das Sandwichthermostat wird der Kühler ab ca. 75°C durchströmt. Wenn das Öl dann 90°C erreicht, wird der E-Lüfter dazugeschaltet.
So ist der Plan...
Sobald ich anfange werde ich hier mal den Fortschritt aufzeigen. Derzeit habe ich noch ein paar Falschlieferungen zu klären, z.B. waren am Sandwichthermostat Dash8 LH Gewindenippel, also Linksgewinde, sowas braucht kein Mensch!

[yeti69]

So, der Typ 3 hat jetzt deutlich verbesserte Ölkühlung und Filterung und sieht wesentlich aufgeräumter aus!
vorher:

Motorraum

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nachher:

Motorraum nachher

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(Ja, der "Gartenschlauch" von CB Performance wird noch gegen etwas "automotive-fähiges" getauscht!)

Der Filter und das Thermostat liegen direkt hinter der Motorraumtrennwand neben dem linken Hinterrad. Der Zugang zum Ölfilter ist gut und man kann den Filter tauschen, ohne das die Heizbirne oder die Bremse mit Öl geflutet wird:

Filter und Thermostat

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Hier die Schlauchführung im Motorraum:

Schlauchführung

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Das linke Zylinderkopfkühlblech musste verändert werden um das Austreten der Kühlluft zu verhindern: (Die Bilder sind aus der Testphase, bzw von Mustern, so sieht mein Abdeckblech nicht wirklich aus !)

Kühlblech links

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Abdeckung Ölkühleröffnung

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Und hier der Kühler selbst:

Kühler, eingebaut

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Die Idee der Befestigung basiert auf dem Cagero Ölkühler:

Kühlerhalterung

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Bei der Gelegenheit habe ich auch noch auf eine elektrische Benzinpumpe umgerüstet:

E-Pumpe

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Bis jetzt ist alles trocken und funktionsfähig. Ein Luftleitblech, um den Fahrtwind direkt auf den Kühler umzulenken folgt noch!

[B. Scheuert]

Sauber Hast Du schon Öltemperaturwerte? Es wäre interessant wegen des Vergleiches mit Luftleitblech und ohne Blech.

[yeti69]

Derzeit ist es ja noch relativ kühl, aber auf der Autobahn, bei schnellerem Tempo sinkt die Temperatur selbst ohne das Blech und bleibt bei ca. 75°C. Das ist so viel besser als vorher! Mal sehen wie sich das verhält wenn es wärmer wird. das Blech will ich auslasern lassen, drunterschrauben dauert dann nur ein paar Minuten, die Gewindemuttern dafür sind ja schon vorgesehen!

[B. Scheuert]

Da würde ich mit dem Blech noch warten. Meiner Meinung nach sollten es schon gute 100 Grad werden, damit das Kondenswasser aus dem Öl kommt. Bei mir liegt die Temperatur immer bei rund 100° und unter Vollast erreicht das Öl auch schon mal 120° Das sehe ich aber nicht als zu hoch an.
Vermutlich öffnet aber das Thermostat auch recht früh.

[WestiT3_1986]

Ich finde deine Lösung sehr schön (und gut dokumentiert) - ich bin auch auf der Suche nach einer DIY Lösung für meinen Käfer und würde deshalb gerne
wissen, was für einen Kühler du da eingebaut hast. Kannst du mir da eventuell einen Link oder die techn. Daten geben?
Danke!

[yeti69]

@Westi T3: Das war ein ebay Kühler, sogar mit einem elektrischen Lüfter.

Hier der ebay Verkaufstext ( ein link ist ja schnell "überholt" und dann für niemanden mehr zu finden)

Universal Aluminium 15 Reihe 10AN Motor Getriebe Ölkühler & 7" Elektrisch Lüfter

Durch die Verschraubungen des Fahrschemels beim Typ 3 hat der Lüfter leider nicht gepasst. (Wird aber vermutlich eh nicht gebraucht, mal sehen wie es ist im Sommer länger zu stehen, z.B. im Stau)
Der Kühler ist eigentlich etwas zu breit, denn ich habe sonst das Auto immer auf dem äusseren Lagerbock des Drehstablagers aufgebockt, das geht jetzt nicht mehr. Eine ideale Breite ist vermutlich 300 mm, die Länge ca. 200 mm.

Eine ebenfalls schöne Lösung für 1 oder 2 Serienkühler am Drehstabrohr gibt es ja auch, da kann man auch Typ 4 Kühler anstelle des Käferkühlers einbauen.

[yoko]

Passende, gute Plattenölkühler im Format 29x20x4cm gibts bei Bugwelder (ähnlich wie die Cagero). Hab so einen am Kübelwagen.

https://shop.bugwelder.com/plattenoelku ... 79265.html

[WestiT3_1986]

Passende, gute Plattenölkühler im Format 29x20x4cm gibts bei Bugwelder (ähnlich wie die Cagero). Hab so einen am Kübelwagen.

https://shop.bugwelder.com/plattenoelku ... 79265.html

Danke- so was hatte ich gesucht!

[MaikP]

Ich habe mir vermutlich den gleichen Kühler gekauft.
In meiner 72 er Typ 3 Stufe hat er nun den Platz über dem Getriebe gefunden und der Lüfter wird dann mit dem CSP Thermoschalter bei 110 Grad zugeschaltet.
Kontrollleuchte im Armaturenbrett verbaut.
Ölfilter mit sandwich Thermostat sitzt hinten links im Motorraum.
Sobald mein Motoren Mann mal meinen Motor fertig hat, wird dieser dann per fullflow dort angeschlossen.

Ein Luftleitblech am Getriebe könnte eventuell noch hilfreich sein.

Wenn dann mal alles eingebaut ist, gibt es den Erfahrungsbericht.

Gruß Maik