neuer 2110 Oel im Motorraum Entlueftung nicht ausreichend?

[Turner]

Hmm,also ich hab im aktuellen 2,5l wbx von der 30mm Pumpe wieder auf die 26mm OEM umgebaut.Erstens weils Leitung frisst und zweitens die Fertigungstoleranzen inakzeptabel waren,sprich ewig orgeln bis Druck da war.Jetzt Starten und zak 4,5bar kalt Druck da.Und das mit 10m Schlauch ,zwei Ölkühler vorne und Filter.Ich denke aber auch das zuwenig Entlüftung,Köpfe und Gehäuse sind ein Muss.

Grüße Turner

[derkaeferschrauber]

Hallo

also an der Hoehe des Oeldrucks liegt es bei mir bestimmt nicht, trotz 30mm Pumpe. Ich habe knapp ueber 3 Bar bei kaltem Motor und knapp ueber 2 Bar wenn er warm ist. Was ich nach einigen Einsaetzen fahren feststellen konnte, fahre ich maessig, kommt nichts raus. Trete ich auf den Pinsel, sei es nur fuer 1-2 KM ist es hinten voll. Vermutlich naechstes Wochenende nehmen wir den Motor raus, checken Riemenscheibe und zusaetzlich eine Entlueftung an dem Fuel Block off. Dann sehen wir weiter.

Fahre keinen zus. Oelkuehler

Ich weiss,dass die Amerikaner vieles nicht so genau nehmen. Aber jeder Motor der von CB als Komplettsatz verbaut wird, egal wieviel Hubraum oder Leistung, hat die Fullfow 30mm Pumpe drinne. Wenn es wirklich daran liegen sollte, haetten die das doch geandert, oder?

Gruss Andreas

[zwergnase]

Das macht halt jeder nach der eigenen Philosophie
ein benachbarter Motorenbauer, der schon zig Jahre im Käfer Cup unterwegs ist,
meint auch, daß bei getunten Motoren größere Pumpen zu bevorzugen sind,
sofern diese qualitativ gut sind.

Gruß
Martin

[Fuss-im-Ohr]

ein Hassman?

Gruss Jürgen

[zwergnase]

ein Hassman?

Gruss Jürgen

Ja, der Kurt!

Gruß
Martin

[triker66]

ein Hassman?

Gruss Jürgen

[triker66]

ein Hassman?

Gruss Jürgen

Ja, der Kurt!

Gruß
Martin

Ist das hier ein Insider? Klärt uns auf!

Gruß Holger

[zwergnase]

Ist eigentlich kein Insider, eher ein Urgestein, was Typ1 und Typ4 Motorenbau angeht.
Der Hassmann Kurt ist seit langen Jahren im Käfer-Rennsport unterwegs und baut und entwickelt viele Straßen- und Rennmotoren.
Und die Aussage "ein Hassmann" ist wohl drauf bezogen, daß sein Bruder auch lange Jahre im Typ3 Rennen gefahren hat,
und seine Rennmotore auch selbst gebaut hat.

Er ist halt eher nur bei den "alten Hasen", oder in der bayerischen Käferscene bekannt,
da er das ganze noch Oldschool betreibt, ohne Website und Onlineshop

Gruß
Martin

[orra]

Hallo zusammen,

eine große Ölpumpe hat nichts mit dem Motorinnendruck zu tun.
Gerade im höheren Drehzahlbereich senkt eine große Ölpumpe das Ölniveau im Ölsumpf.

Viel mehr ist es so, daß große Motoren und höhere Drehzahlen generell besser entlüftet werden müssen.
Es ist dabei auch wenig hilfreich, wenn man viele Schläuche am Motor hat und dann diese alle in einen Topf mit nur einer kleinen Entlüftung anschließt.

Also je größer der Motor, um so mehr Entlüftung.

Es kommt leider auch häufig vor, daß neu gebaute Motoren durch falsches Einlaufen oder falsche Vergaserabstimmung schnell verschleißen und ein sehr großes "blowby" entsteht.
Dann drückt es in das Kurbelgehäuse und der schlecht entlüftete Motor sabbert.

Gruß,
orra

[derkaeferschrauber]

Hallo

haben jetzt einen zus. Abgang von der Benzinpumpe aus gelegt. Der Oeldruck im Motor hat sich laut Anzeige verringert auf 1,3 Bar, trotzdem weiterhin das Problem mit dem Oel.
Muessen jetzt wohl doch mal die Riemenscheibe abnehmen. Hoffe das Orra nicht recht hat und ich vielleicht Mist beim Einfahren gemacht habe.

Gruss Andreas

[JR58]

Was Orra meinte, so verstehe ich das zumindest bzw was mir auffällt, du tust zwar jetzt an mehreren Stellen entlüften aber dein eigentlicher "Entlüftungsausgang" bleibt ein einziger Schlauch... bevor du jetzt den Motor zerlegst setzte lieber nochmal eine Zweite Entlüftung. Ich entlüfte nach Möglichkeit z.B. immer mit zwei Filtern oder zumindest mit einem größeren Durchmesser als die 1/2" Standarddinger...
Und wenn du ohne extra Kühler fährs mit 130PS, welche Öltemp. hast du denn dann? Das Öl wird massiv dünner wenn es warm ist... auch ein Faktor!
Gruß Marco

[derkaeferschrauber]

[quote="JR58"]Was Orra meinte, so verstehe ich das zumindest bzw was mir auffällt, du tust zwar jetzt an mehreren Stellen entlüften aber dein eigentlicher "Entlüftungsausgang" bleibt ein einziger Schlauch... bevor du jetzt den Motor zerlegst setzte lieber nochmal eine Zweite Entlüftung. Ich entlüfte nach Möglichkeit z.B. immer mit zwei Filtern oder zumindest mit einem größeren Durchmesser als die 1/2" Standarddinger...
Und wenn du ohne extra Kühler fährs mit 130PS, welche Öltemp. hast du denn dann? Das Öl wird massiv dünner wenn es warm ist... auch ein Faktor!
Gruß Marco[/quote

Hallo Marco

wir nehmen die Riemenscheibe mal ab, da kam ein Tip, dass die Nut u.U. nicht ganz sauber ist. In dem Zuge mal wieder die alte Riemenscheibe drauf. Als ich auf den Pruefstand gefahren bin, hatte ich eine andere Drauf, das war im Dezember, da war der Motort ziemlich frisch, bin also recht zaghaft gefahren. Aber der Pruefer hatte schon 3-4 mal hochgezogen, da hat nichts geoelt. Hoffe, dass es die Riemenscheibe ist

Gruss Andreas

[derkaeferschrauber]

Was Orra meinte, so verstehe ich das zumindest bzw was mir auffällt, du tust zwar jetzt an mehreren Stellen entlüften aber dein eigentlicher "Entlüftungsausgang" bleibt ein einziger Schlauch... bevor du jetzt den Motor zerlegst setzte lieber nochmal eine Zweite Entlüftung. Ich entlüfte nach Möglichkeit z.B. immer mit zwei Filtern oder zumindest mit einem größeren Durchmesser als die 1/2" Standarddinger...
Und wenn du ohne extra Kühler fährs mit 130PS, welche Öltemp. hast du denn dann? Das Öl wird massiv dünner wenn es warm ist... auch ein Faktor!
Gruß Marco

Hallo Marco

sorry vergass die Frage weger der Temperarur zu beantworten. Bin heute so 150KM gefahren, maximale Temperatur war knapp unter 100 Grad bei 15 Grad Luft, aber wir duerfen ja auch nur 130 fahren hier. Kopftemperatur eingebaut, die lag bei 148 Grad im max auf dem 3. Zylinder

gruss andreas

[yoko]

Was Orra meinte, so verstehe ich das zumindest bzw was mir auffällt, du tust zwar jetzt an mehreren Stellen entlüften aber dein eigentlicher "Entlüftungsausgang" bleibt ein einziger Schlauch... bevor du jetzt den Motor zerlegst setzte lieber nochmal eine Zweite Entlüftung. Ich entlüfte nach Möglichkeit z.B. immer mit zwei Filtern oder zumindest mit einem größeren Durchmesser als die 1/2" Standarddinger...
Und wenn du ohne extra Kühler fährs mit 130PS, welche Öltemp. hast du denn dann? Das Öl wird massiv dünner wenn es warm ist... auch ein Faktor!
Gruß Marco[/quote

Hallo Marco

wir nehmen die Riemenscheibe mal ab, da kam ein Tip, dass die Nut u.U. nicht ganz sauber ist. In dem Zuge mal wieder die alte Riemenscheibe drauf. Als ich auf den Pruefstand gefahren bin, hatte ich eine andere Drauf, das war im Dezember, da war der Motort ziemlich frisch, bin also recht zaghaft gefahren. Aber der Pruefer hatte schon 3-4 mal hochgezogen, da hat nichts geoelt. Hoffe, dass es die Riemenscheibe ist

Gruss Andreas

Vergleich auch den Aussendurchmesser der Riemenscheibe im Bereich der Ölrücklauf Nut mit einer originalen Riemenscheibe. Da hatte ich schon Abweichungen.
Dann auch gleich das Loch im Gehäuse nachmessen.

[derkaeferschrauber]

Hallo

haben die vorherige Riemenscheibe eingebaut und auch mehr Entlueftung angelegt. Alles 1/2 Zoll Schlauche, beide Ventildeckel dazu, 2 mal aus der Entluefterbox raus in die Vergaser. keine Besserung vorhanden.

Sind hier voellig ratlos

Gruss Andreas

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