67er "Das!Auto", Der Antrieb

[VeeDee]

Hallo.


Nach jahrzehntelangem Teilesammeln baue ich mir einen Motor für mein Langzeitprojekt (I'm not kidding...)


Liste der Vintage-Teile (nicht vollständig):

Kurbelwelle: Oettinger mit 82er Hub
Pleuel: Porsche 616, NOS
Hauptlager: Glyco Stahlstütz geteilt (Lager 1-3!!!), 0/0/0
Pleuellager: KS 53mm
Kolben/Zylinder: Oettinger Nikasil, 90mm, Mahle-Schmiedekolben
Köpfe: CB 044, erste Serie (VW-Guß), 40/35,5
Kipphebel: Sig Erson 1:1,5
Einstellschrauben: Porsche 616
Ventilfedern: Doppelfedern von Gene Berg
Federteller: Schrick Alu, Plasma-beschichtet
Saugrohre: TDE für 40PII-4, kurz
Vergaser: Weber 40IDF68/69
Riemenscheibe: Fisher vibration dampener


Anbei ein paar Impressionen....


Always aircooled

VeeDee

[Stevo_L]

wirklich sehr vintage dein motor
polierte vergaser
die ölfiltergeschichte is aber bei trockensumpf nur für die optik, oder?
bringt die riemenscheibe wirklich was? wie funktioniert die?
was ist das für ein öltemp/druck adapter?

[schickard]

Sehr schönes Konzept

@stevo: der Adapter ist vom 356/912 er Motor. Schöne Lösung so

[B. Scheuert]

Gab es von Oettinger eine 82mm Hub Welle zu kaufen? Ich kenne nur die 78,5mm Welle Bei der habe ich schon mächtig im Gehäuse arbeiten müssen, damit das passt. Bei 82mm mit VW Lagermaß stelle ich mir das schon schwierig vor.

[VeeDee]

So, nun komme ich endlich zum Antworten:

Ja, es gab von Oettinger eine 82mm-Kurbelwelle für den Typ1. Der Pleuellager-Durchmesser ist allerdings 53mm, für die Porsche-616-Pleuel (365C, 912). Diese Pleuel habe ich auch in NOS und werde sie bearbeiten und verbauen.

Richtig, der Adapter stammt ebenso vom 356.

Der Fram-Ölfilter ist als Nebenstrom-Feinfilter gedacht, die eigentliche Filterung soll durch einen Oberg-6Zoll erfolgen, dort natürlich im Hauptstrom. Außerdem passt das Ding optisch sehr gut zum Konzept.


Die Riemenscheibe ist das Non-Plus-Ultra in der Schwingungstilgung beim Typ1. Ich zitiere Gene Berg (zum Thema GB Equalizer):

This adding of weight is nothing new in automotive applications. Chevy, Ford, and many cars install a harmonic balancer dampner on the nose end of the crankshaft to absorb some of the engine's harmonic vibrations (nodes). We originally designed this for our drag race cars to have more weight on the pulley end of the crankshaft to help EQUALIZE weight on both ends of the crankshaft. It stopped crank twist and aided the drag race cars as they left the starting line harder. Originally, we felt that a fluid, spring (Fisher type), or viscous dampner would improve the VW engine even more, however, all of our tests proved that none of those types of devices did anything more than what the Berg Equalizer was already providing.

Über die Benefits der zusätzlichen Masse am Kurbelwellenende und die Lage des dynamischen Schwerpunkts des Kurbeltriebs kann ich, wenn gewünscht, einen neuen Thread bauen...



Always aircooled and keep listening

VeeDee

[VeeDee]

Bbbblech....


Nix passt auf Anhieb, die Oettinger-Zylinder sind dicker als der Standart, der Gebläsekasten und das Gehäuse beißen sich, der Typ4-Ölkühler sowieso...


Überall kneift's...

[B. Scheuert]

Es gibt kein grösser Leid, als der Mensch sich selbst andeid

[VeeDee]

Tja, Bernd. Halbe Sachen sind nicht mein Ding....

[Bugbear]

Bbbblech....


Nix passt auf Anhieb, die Oettinger-Zylinder sind dicker als der Standart, der Gebläsekasten und das Gehäuse beißen sich, der Typ4-Ölkühler sowieso...


Überall kneift's...

Genau das gleiche Problem hab ich gerade auch mit meinen 90er Nikasilzylindern.

[VeeDee]

Hi Bugbear, biste jetzt auch am Klopfen?

[Uwe]

Die Kupplungsbetätigung schaut interessant aus.

Genauso die Bremse hinten.

Da hat einer lange nachgedacht.

Gefällt mir.

[Bugbear]

Hi Bugbear, biste jetzt auch am Klopfen?

Am Gebläse musste ich wegen dem Alugehäuse etwas wegschneiden, dafür sind die Blechhauben für die Zylinder nur mit Mühe soweit drüber zu bringen, dass nicht zum Gebläse hin ein zu großer Spalt bleibt.
Die Typ 3 Bleche unten an den Zylindern waren schon ein Kampf.
Ich glaube fast, dass ich ein paar Blechstreifen ansetzen muss, damit das was ordentliches wird.....

[VeeDee]

Bei mir ist es ähnlich, habe gleich 2 von den Dingern im Bau, nicht zum ersten Mal.

Da ich unten herum für den 2,1l-Motor die Bleche komplett selber fertige (ähnlich der vom 34PS bis 62) war das vorprogrammiert. Beim 2-Liter kommen geänderte Serienbleche drunter, was auch nicht viel weniger Arbeit ist.

Spass macht gerade die Anfertigung eines Stirnblechs für die 38A-Lima, mit großem Durchmesser in 356er-Optik....

[Stevo_L]

jetzt seh ichs grad, was passiert hier? zusätzliche entlüftung?

[VeeDee]

@Stevo_L