Hohe Öltemp. beim Gespann fahren mitm Typ3

[zwergnase]

Hallo Ralfi,

ja, ist alles original, sind die beiden Blechkrümmer mit den Gummibälgen dran.

Gruß
Martin

[zwergnase]

Was meint Ihr, Wohin sollte der Arm der Beschleunigerpumpe spritzen, wegen Zerstäubung?
Bei mir spritzt er direkt in den Ansaugweg.

Welchen Zweck erfüllt eigentlich das kleine Loch in der DK? Mir ist aufgefallen, daß das nicht jeder Vergaser hat!

Kann mir hierzu noch jemand Auskunft geben?
Irgendwie scheiden sich bei dem Thema Röhrchenstellung der Beschleunigerpumpe die Geister

Gruß
Martin

[Stevo_L]

hab mal gelesen, dass das neben die DK in das saugrohr spritzen soll, nicht auf die DK

[zwergnase]

Ok, so hab ich das heute auch eingestellt.
Das eine hat in den Kanal, das andere gegen die Venturiwand gespritzt.

123 ist heute auch angekommen und bereits eingebaut. Hochleistungszündspule ist auch verbaut.
Full Flow fehlen noch ein paar Teile, um das ganze zu vollenden.
Die Stimmung steigt wieder

Gruß
Martin

[Merik]

Was fährst du für Öl ?

Grüße Merik

[yoko]

Der Strahl des Einspritzröhrchens soll "in den sich öffnenden Spalt der Drosselklappe" spritzen, ohne die Wand oder die Drosselklappe zu treffen (hat mir mal ein "Vergaserheini" geflüstert).

Das Loch in der Drosselklappe regelt die Luftzufuhr für das Standgas bei den "neueren" Solex-Vergasern, bei den alten, bis Solex 3oPICT2 wurde das Standgas über die Anschlagschraube der Drosselklappe (leichte Öffnund derselben) eingestellt.

Bei den Solex "PDSIT"... regelt nur 1 Vergaser das Standgas, hat ein Kumpel von mir mal gegoogelt, der hat diese im Buggy. Am Besten mal Solex....PDSIT mal googeln und nachlesen.

[zwergnase]

Was fährst du für Öl ?

10W40 teilsynthetisch, jedenfalls bisher bei gleichem Motor und Full Flow.
Keinerlei Probleme bisher.

Der Strahl des Einspritzröhrchens soll "in den sich öffnenden Spalt der Drosselklappe" spritzen, ohne die Wand oder die Drosselklappe zu treffen (hat mir mal ein "Vergaserheini" geflüstert).

Das Loch in der Drosselklappe regelt die Luftzufuhr für das Standgas bei den "neueren" Solex-Vergasern, bei den alten, bis Solex 3oPICT2 wurde das Standgas über die Anschlagschraube der Drosselklappe (leichte Öffnund derselben) eingestellt.

Bei den Solex "PDSIT"... regelt nur 1 Vergaser das Standgas, hat ein Kumpel von mir mal gegoogelt, der hat diese im Buggy. Am Besten mal Solex....PDSIT mal googeln und nachlesen.

Mein Problem glaub ich ist, daß die Vergaser vorher 32er PDSIT waren, und von denen hab ich noch ein Päärchen, was kein Loch in der DK hat (Standgasregelung) über eine Anschlagschraube, je Vergaser.
Diese sind auf 34 aufgeweitet worden, und DK mit Loch vom 34er PDSIT reingekommen. Ob das harmoniert, bin ich mir nicht sicher.
Muß die Tage mal einen Spezl aufsuchen, der noch ein Päärchen 34er PDSIT vom CU Motor liegen hat, wie dort DK und Standgasregulierung aussehen.

Die PDSIT Vergaser sind schon ein bisschen zum verrückt werden, allein für den Zweivergasermotor vom Typ3 gab da knapp 30 verschiedene Versionen / Kombinationen

Gruß
Martin

[yoko]

[
Die PDSIT Vergaser sind schon ein bisschen zum verrückt werden, allein für den Zweivergasermotor vom Typ3 gab da knapp 30 verschiedene Versionen / Kombinationen
Gruß
Martin

Da stimme ich dir zu, mein Kumpel mit dem Buggy und den 32-34 PDSIT war auch manchmal verzweifelt, vo allem, weil eines seiner Einspritzröhrchen defekt war und kein Ersatz zu bekommen war. Ich hab dann meinen "Vergaserspezi" (ist schon in Rente) kontaktiert, der meinte man kann so ein Röhrchen nachmachen.... Ich habe dann eines aus einem alten 28er Vergaser glühend zurechtgebogen, und hat geklappt. Er hat die Vergaser dann langwierig in Fahrversuchen eingestellt, laufen nicht so schlecht, die sind ansonst aber original (nur die Choke-Klappe hat der Vorbesitzer entfernt, ist beim Buggy aber egal, weil Schönwetterfahrzeug).

Aso dran bleiben,
Gruß yoko

PS: Oft haperts aber auch an den meist ausgeschlagenen Vergasergestängen, auch das im Auge behalten.

[zwergnase]

Hab heute noch eine Fehlerquelle gefunden, ein Vergaser hat schön über das Röhrchen eingespritzt, der andere hat mehr getröpfelt, als gespritzt.
Also zerlegt, Membran und Innenleben der Beschleunigerpumpe ist eh neu, daran kanns nicht liegen.
In dem Kanal, in dem die Beschleunigerpumpe den Sprit zum Vergaserdeckel drückt, ist ein Ventil (Messingrohr) mit einer Kugel, welche bei Druck die Lage verändert, und den Weg in den Deckel frei gibt. Dieses Rohr war etwas zu weit reingedrückt, und die Kugle konnte kaum Sprit vorbei lassen.
Nachdem das "Ventil" die richtige Position hatte, kommt wieder ein schöner Strahl aus dem Röhrchen.
Gleich nochmal die Richtung geprüft, spritzen beide gleichmäßig in den sich öffnenden Spalt der DK

Mit meiner Ölkühlung ging es auch etwas weiter, ich hoffe, daß morgen mein Kühler kommt, dann kann ich nächste Woche mal zum einstellen fahren (und auf ein Lambda Tool sparen)

Hier noch einige Bilder zu meiner Full Flow Lösung für den Typ3.
Ist nichts für Perfektionisten, aber der Vari ist für mich nur ein Ersatzwagen, bis der Bulli fertig ist, danach wird der eh komplett zerrissen.
Und der Motor ist immer noch mein Testmotor (der erste mit Leistungssteigerung, den ich aufgebaut habe), dem bin ich nicht böse, wenn der mal fliegt

[B. Scheuert]

Sieht doch ganz passabel aus

[yoko]

Gut gemacht!

MfG yoko

[Shorty-DD]

naja, den guten Gebläsekasten zerstört

[zwergnase]

naja, den guten Gebläsekasten zerstört

Ach, so gut ist der nicht mehr, ist immerhin schon über 40 Jahre alt, das Geraffel,
ausserdem ist der nicht zerstört, da ist nur ein Loch drin

Gruß
Martin

[Shorty-DD]

nur neu ist treu.....weg mit dem alten Dreck

Musst ja ausserdem das Gewicht deiner ganzen Messingwinkel wieder ausgleichen und da is ja so n grosses Loch am besten.

[zwergnase]

Ölkühlung ist jetzt fertig, der hintere Regelkolben wurde ersetzt durch den CSP mit Nut und stärkerer Feder.
Ölfilter sitzt im Zusatzsumpf, Öldruck ist super, Temp. steigt jetzt nicht mehr über 80 - 85 Grad.

Gruß
Martin