Porsche 901 Getriebe mit Subaru EJ 20 Motorim Käfer verbauen

[Fox 4]

Tunnelboden endlich ab. So schlecht sieht der Tunnel garnicht aus....

Endlich hat mal einer den Rahmentunnel aufgemacht,zeig mal bitte ein paar Fotos davon.
Gibt nicht viele Fotos davon im Netz.Genauer verlauf der Leitungen/Schaltstange usw.

Danke Fleischi

[Aircooled Cruiser]

das hast du ja schon öfters geschrieben, 901/914 Mist. Warum eigentlich, und Alternativen dazu. (Bitte um Nachsicht, wenn ich dazu Statements überlesen haben sollte)

Jeder, der schon mal mit einem alten Porsche mit so einem Getriebe gefahren ist, war enttäuscht.
Mit Bastellösungen, um das im Käfer passend zu machen, wirds meist nicht besser.
Auch der Bott-Schalthebel dazu ist zwar ein Schritt in die richtige Richtung, aber richtig gut wird es deswegen auch nicht.
Also was ist schlecht:
- als erstes sei das dämliche Schaltschema mit dem ersten Gang unten genannt.
- "unpräzise" wäre für die Schaltbetätigung noch schmeichelhaft ausgedrückt.
- die Sperrsynchronisierung "Patent Porsche" verrichtet ihren Dienst mehr schlecht als recht und verschleisst recht schnell
- man muss zum Einbau einiges flexen und schweissen
- Die Belastbarkeit liegt nur unwesentlich über der eines Käfer Getriebes
- Ersatzteile sind porschetypisch utopisch teuer
und davon braucht man meist reichlich, da die Dinger alle 40 Jahre und älter sind.

Alternativen?

Vielleicht ein anderes mal.

Hallo Uwe
Danke für deine Antwort.
Ich habe bei mir eins drin, den Einbau fand ich relativ einfach umsetzbar. Das Schaltschema, naja, für einen Rennfahrer kontraproduktiv, für mich als Cruiser dient der erste Gang eher nur zum rangieren
Bei mir läßt es sich mit einem original Schalthebel gut schalten, wie gesagt, ich brauche nicht reissen, da ich lieber cruise und mich so über die bessere Abstufung der Gänge freu. Beim Käfer störte mich immer die Stufe vom 3 in den 4 Gang.
Werbung an:
Apropos Schalthebel : Die von Bugtech wären ideal geeignet für das Getriebe. Man könnte damit eine "Sperre" für bzw. Abtrennung für die einzelnen Ebenen R/1, 2/3 und 4/5 und gleichzeitig eine Schaltwegverkürzung umsetzen, hatte ich mit Markus letztes Jahr auf dem MKT mal durchgesprochen.
Werbung aus
Belastbarkeit und Preise stimme ich dir voll zu. Über den Rest kann am besten beim Bierchen herrlich diskutieren


Zum Thema : Sind solche starke Verstärkungen bei den Schräglenkeraufnahmen wirklich nötig? Gehen die meisten Kräfte nicht hinten in die Getriebegabel rein?

[germanlook213]

Hallo Volker,

Der geht aber hat leider die langen Schaltwege.

Kurze und lange Schaltwege sind und werden überbewertet

Walter Röhrl hat im S1 mit langen Schaltwegen alles in Grund und Boden gefahren,auch die mit den kurzen

Spass beiseite,

Es gibt die Möglichkeit eine 915er Kulisse zu ändern...dann haste es kürzer!

Musste mal anfragen bei den Jungs hier...

http://boxergasse.forumieren.de/t304-sc ... 1-getriebe

Gruss Thomas

Danke für die Antwort. Das war mein erster Gedanke der auch preislich interessant ist. Denke für Ottonormalfahrer ist das ausreichend.

[75er1303Turbo]

Tunnelboden endlich ab. So schlecht sieht der Tunnel garnicht aus....

Endlich hat mal einer den Rahmentunnel aufgemacht,zeig mal bitte ein paar Fotos davon.
Gibt nicht viele Fotos davon im Netz.Genauer verlauf der Leitungen/Schaltstange usw.

Danke Fleischi

Mach ich Fleischi.
Vom Originalzustand habe ich aber keine Fotos. Mir wars wichtig, zu zeigen, wie es mit dem Bott aussieht.
Ab Gabel bis zum Stabi mach ich alles auf. Habe heute paar feine Ideen gehabt, die ich umsetzen werden. Daher werde ich den Termin nicht halten können. Lass dich überraschen! Wasserleitungen werden jedenfalls im Tunnel verlegt. Leitungen für den LLK auch. Hab da heute grandiose Ideen gehabt. Muss ich noch abquatschen...

[75er1303Turbo]

das hast du ja schon öfters geschrieben, 901/914 Mist. Warum eigentlich, und Alternativen dazu. (Bitte um Nachsicht, wenn ich dazu Statements überlesen haben sollte)

Jeder, der schon mal mit einem alten Porsche mit so einem Getriebe gefahren ist, war enttäuscht.
Mit Bastellösungen, um das im Käfer passend zu machen, wirds meist nicht besser.
Auch der Bott-Schalthebel dazu ist zwar ein Schritt in die richtige Richtung, aber richtig gut wird es deswegen auch nicht.
Also was ist schlecht:
- als erstes sei das dämliche Schaltschema mit dem ersten Gang unten genannt.
- "unpräzise" wäre für die Schaltbetätigung noch schmeichelhaft ausgedrückt.
- die Sperrsynchronisierung "Patent Porsche" verrichtet ihren Dienst mehr schlecht als recht und verschleisst recht schnell
- man muss zum Einbau einiges flexen und schweissen
- Die Belastbarkeit liegt nur unwesentlich über der eines Käfer Getriebes
- Ersatzteile sind porschetypisch utopisch teuer
und davon braucht man meist reichlich, da die Dinger alle 40 Jahre und älter sind.

Alternativen?

Vielleicht ein anderes mal.

Hallo Uwe
Danke für deine Antwort.
Ich habe bei mir eins drin, den Einbau fand ich relativ einfach umsetzbar. Das Schaltschema, naja, für einen Rennfahrer kontraproduktiv, für mich als Cruiser dient der erste Gang eher nur zum rangieren
Bei mir läßt es sich mit einem original Schalthebel gut schalten, wie gesagt, ich brauche nicht reissen, da ich lieber cruise und mich so über die bessere Abstufung der Gänge freu. Beim Käfer störte mich immer die Stufe vom 3 in den 4 Gang.
Werbung an:
Apropos Schalthebel : Die von Bugtech wären ideal geeignet für das Getriebe. Man könnte damit eine "Sperre" für bzw. Abtrennung für die einzelnen Ebenen R/1, 2/3 und 4/5 und gleichzeitig eine Schaltwegverkürzung umsetzen, hatte ich mit Markus letztes Jahr auf dem MKT mal durchgesprochen.
Werbung aus
Belastbarkeit und Preise stimme ich dir voll zu. Über den Rest kann am besten beim Bierchen herrlich diskutieren


Zum Thema : Sind solche starke Verstärkungen bei den Schräglenkeraufnahmen wirklich nötig? Gehen die meisten Kräfte nicht hinten in die Getriebegabel rein?

Falls du mich jetzt meintest, was die "Verstärkungen" betrifft.....
Ich habe die nur wegen dem Niveauausgleich eingeschweisst. Man hätte das auch mit bearbeiteten U-Scheiben ausgleichen können. Muss man aber nicht. Ich hasse Pfusch!!! Dann dauerts eben länger. Mir isses mittlerweile egal, ob ich den Termin halten kann. Hauptsache es ist alles ordentlich gemacht. Mit 5Tage- Zeichen schaffe ichs in jedem Fall. Ich will aber mit Zulassung nach H!
Mike

[75er1303Turbo]

Ich habe alle Schweißpunkte angekörnt und mit einem 3,5er Bohrer vorgebohrt. Danach in Schritten, nach Bedarf größer bohren. Wenn man kleiner anfängt, ist man letztendlich schneller.

[75er1303Turbo]

Alles soweit ausgebohrt, lässt sich das relativ einfach abnehmen. Bitte Maße nehmen!!!! Wichtig! Muss ja alles wieder an den richtigen Platz!

[75er1303Turbo]

Derzeit ist "nur" eine Stelle zu schweissen. Habe mir da schon was entsprechendes abgekantet. Wird dann auf Stoß eingescheisst und alles ist gut. Nur der Rahmenkopfanschluss macht mir Sorgen. Wird evtl. daraus hinauslaufen, das ich den Kopf entferne und einen neuen einschweisse. Versuche ich aber zu vermeiden. Ziehe derzeit mit der Werke um und muss mit minimalen Mitteln auskommen. Rahmenlehre ist schon abgebaut und umgezogen.

[Uwe]

Ich frag mich wie du das mit der Punktschweißzange wieder zusammenfügen willst?

Hast du keinen Schweißpunktbohrer?

[75er1303Turbo]

Ich frag mich wie du das mit der Punktschweißzange wieder zusammenfügen willst?

Hast du keinen Schweißpunktbohrer?

Doch habe ich. Hat nur wenig Sinn, wenn es 3lagig und 6mm stark wird. Da brauche ich ja nen Haufen Schweißpunktbohrer und bohre mir nen Wolf! Kegelbohrer kann man nachschleifen. SPB nicht. Und da ich eh den Tunnel aufmachen musste/wollte, hab ichs gleich durchgebohrt. Napoleonhut und Kopfdeckel kommen eh neu. Tunneldeckel würde ich gerne schraubbar machen. Wäre das tüvkonform? Tunnel würde ich dann kreuzweise verstärken.
Die Bohrlöcher schweisse ich dementsprechend wieder zu. Ansonsten - wenns nicht tüvkonform ist- alle Löcher mit MAG/WIG zu.

Mike

[Fuss-im-Ohr]

wenn du die Kühlwasserschläuche in den Tunnel legst wird der ziemlich warm, das ist im Sommer sehr unangenehm, das hatte ich mal
also auf eine gute Isolierung achten

Gruss Jürgen

[75er1303Turbo]

wenn du die Kühlwasserschläuche in den Tunnel legst wird der ziemlich warm, das ist im Sommer sehr unangenehm, das hatte ich mal
also auf eine gute Isolierung achten

Gruss Jürgen

Ich will die dicke graue Isolierung nehmen. Zusätzlich mit Aluband isolieren. Frage ist nur, welchen Rohrdurchmesser ich nehme. Was hast du genommen? Am liebsten wären mir 22mm.Wird aber wohl zu dünn sein schätze ich. Also 28mm nehmen.

@ Jürgen.
Willst du ein paar Stahllenker haben?

[Fox 4]

Ich bevorzuge die Variante Wasserrohre unter der Bodenplatte, weil bessere Kühlung durch Fahrtwind.
Mit der Aluisolierung geht sehr wenig Wärme verloren,brauchst dann ein gutes Kühlsystem.
Der Horst hat nen zweiten Kühler eingebaut, denke das war Notwendig.
Nur meine Meinung,kannst natürlich machen wie du denkst.
Was willst du den fürn Kühler verwenden?

Fleischi

[75er1303Turbo]

Ich bevorzuge die Variante Wasserrohre unter der Bodenplatte, weil bessere Kühlung durch Fahrtwind.
Mit der Aluisolierung geht sehr wenig Wärme verloren,brauchst dann ein gutes Kühlsystem.
Der Horst hat nen zweiten Kühler eingebaut, denke das war Notwendig.
Nur meine Meinung,kannst natürlich machen wie du denkst.
Was willst du den fürn Kühler verwenden?

Fleischi

Habe derzeit nur den Audi 100 Turbo Kühler. Den habe ich schon in der Turbokarosse verbaut. Der ist mir aber zu breit und zu hoch. Ich will mir ne Variante, wie der Bott mal verkauft hat, bauen. Aus Kupfer, 2teilig wegen Intercooler und unter der Reserveradmulde. Hierzu suche ich noch entsprechende Netze. Finde da aber nix im Netz. Und Netze selber bauen, ist sehr mühsam.

[cel]

Hi!

Vielleicht hat er ein passendes netz:

http://www.dasis.de/Autoteilekatalog.cf ... =Netzsuche

Lg
Marcel