Moin, ich habe einen 1776er den ich zusammen mit ein paar Änderungen mit einem 34Pict3 betreibe. Ich habe allerdings das Problem dass er nach einiger Zeit ausgeht (30-90sec nach dem Start) weil die Startautomatik schon offen ist aber der Motor noch fetteres Gemisch benötigt. Ich kann die Startautmat...

so muss dass dann aussehen:

Ja lass dich nicht verrückt machen. Wenn die Kompression stimmt stimmt auch die "Hardware" und der Ventiltrieb. Das ist die Zündung. Dreh den Motor auf den 1. Zünd!-OT (Siehst du an den Ventilen) und schau in welcher Stellung die kerbe des Antriebs ist. Oder du drehst blind den ganzen Vert...

Mess mal Kompression, dann weißt du ob mit dem Ventiltrieb alles stimmt.
Und knallen ist eigentlich immer Zündung. Du musst gucken in welcher Position der Verteilerantrieb im 1.OT ist. Hoffe du kennst auch den unterschied zwischen Zünd und Überschneidungs-OT

Moin,jetzt wo alle wissen was ich vorhabe wurden mir Drosselklappen angeboten, die würde ich mir gerne schonmal weglegen. Einspritzanlage steht zwar aufm Zettel aber erst wenn das Fzg fährt ,das sind mir am Anfang zuviele Parameter,daher auch nur die China Vergaser . Zündung wird aber über ECU Mast...

Ist doch ok oder nicht? Wie hast du denn die Härte gemessen?

China Vergaser und dünne original Krümmerrohre
Nagut kann auch nicht jeder 15k in so einen Motor investieren aber es sollte wenigstens alles einigermaßen zusammen passen. Dann sind wir mal gespannt auf den Rest.

Jürgen N. hat geschrieben:Hallo Tom,

Jet Titan Pleuel.

Ich würde anstatt die Verstärkungshülsen eher Rückseitenkühlung machen.

Gruss Jürgen

Junge das sind mal Köpfe! Schön dass es mal wieder eine aktuelle Diskussion in Sachen Typ4 Tuning gibt. Auch wenn der Threadersteller irgendwie abgetaucht ist.

Ovaltom hat geschrieben:Nabend,

JE Kolben mit Deutz Zylindern sind verfügbar und standfest.

Gruss Tom

Hi Tom, wo gibt es sowas?

Bin sowieso kein Fan von der Willibald Pleuel-Erleichterung. Und die AA H-Schaft Pleuel sind sogar gar nicht schlecht, es müssen hier nicht die teuren sein. 78-82mm geht auch noch mit VW Lagern, müssen nicht die 2" sein, hängt von der NW ab. Aber jetzt reden wir nur von Pleuel. Wichtiger wären ...

Die 96er gibt es meines Wissens nach nicht als "long-liner" die du brauchst für mehr als 78mm Hub Also ist bei 78mm Schluss bei dem Setup. Und selbst da wird es schon zu eng an der Nockenwelle mit den Serienpleuel. Aber die musst du ja eh auch neu kaufen, musst dann eine mit kleinem Grundk...

So wie ich das verstanden habe will er schon etwas mehr. Aber das stimmt, das Problem sind die Qualitäten der derzeit lieferbaren 103/105er K&Z.

Was du jetzt genau willst geht aus deinem Post nicht klar hervor. Klar kannst du auch aus 2l 160 PS holen, diese Leistung erreichst du dann nur über Drehzahl. Ob das bei einem Bus Sinn macht wage ich mal zu bezweifeln. Das Fahren zu den Treffen soll ja auch noch Spass machen. Und mit den von dir gen...

Hallo Jürgen, Danke erstmal. Trotzdem bleibt die Frage wie der Strom von der Karosse zur Lenksäule kommt.
Im bugnet hat jetzt doch jemand geantwortet mit dem Hinweis das da zum Lenkrad doch ein Schleifring gehört.
Das würde meine Probleme natürlich lösen, schaue ich mir nachher mal an.
LG Markus

Moin! Da im bugnet kaum noch etwas los ist stelle ich die Frage mal hier: Ich habe einen 71er Buggy und weiß nicht genau wie ich die Hupe anschließen soll. Ich kenne das von älteren Käfern so das plus auf das Mantelrohr gegeben wird und der Hupknopf das über ein Kabel durch die Lenksäule zur Karosse...