Meinte ich natürlich auch. Mir ist das Alugehäuse zu weich - ist auch Ansichtssache. Wie hast du denn festgestellt, das das AluHD Gehäuse weicher als das Magnesium Gehäuse ist? Die Fräser gehen rein wie in Butter und die Lager drücken sich ins Material nach einiger Laufzeit. Ist ja auch egal , er m...

Kai_Nulldrei hat geschrieben: ↑Fr 11. Sep 2026, 20:14 Vielleicht zur Klarstellung meines Postings oben: Ich sprach von einem NEUEN Originalgehäuse, nicht von einem 50 Jahre alten ausgelutschen. Insofern fallen Punkte, wie Übermaßlager etc. weg.

Meinte ich natürlich auch. Mir ist das Alugehäuse zu weich - ist auch Ansichtssache.

Xmil hat geschrieben: ↑Do 10. Sep 2026, 08:57 Und dazu kommt noch, ob man die Messgeräte hat um alle Maße zu überprüfen.
Im typ4shop gibt es geprüfte Gehäuse, da sind Stopfen mit Gewinde drin.
Grüße Bert

Messen möchte er ja nicht - besser nicht -

was soll mir Dein Beitrag ausrichten Udo????? Das die Alugehäuse allgemein nicht gut sind. Sehr weiches Material , teilweise nicht maßhaltig … und sind mittlerweile sogar teurer als mag. Gehäuse. Wir fahren Originale mit 180 ps auf der Rundstrecke über viele Jahre , 130 ps im t2 Bussen 280 ps beim ...

Am besten verkaufen und Magnesium Gehäuse nehmen.wenn du von einem Gehäuse schreibst

Ich hatte den Wasserboxer mit der leichtverschärften Schleicherwelle im T3. Mit bearbeiten Kanälen und höherer Verdichtung lief das sehr gut. Die Leerlaufregelung der Einspritzanalge hatte allerdings etwas zu kämpfen. Vermutlich wird das mit einem Vergaser auch kein Plug an Play Motor. Da hilft dan...

CB racemaster Ventile 40x35,5 Satz mit federteller und Keile 190 Euro.

Brennräume seitlich noch erweitern , passend zur Bohrung und CSP Zylinder nehmen .

Ventile zu groß und Nockenwelle zu klein

Eigentlich macht man erst Kanäle und brennräume und dann die Sitzringe. Am besten einlassführungen raus wenn die Kanäle gut werden sollen

danke für die zahlreichen Antworten. Die Köpfe sind bearbeitet: Ringspalt, Brennräume, Sitze, Kanäle. Auch die Einlassventile sind bearbeitet. @Udo: Welche Stößel würdest du empfehlen für Engle Wellen wenn es auch etwas teurer sein darf? @Norbert: Wenn der Motor zusammengebaut und eingefahren ist w...

Besser ist immer mehr Arbeit in die Köpfe stecken und kleinere Nockenwelle. Denke mal 100 PS reichen und dafür ist die 110 zu groß. Wenn billig Stößel dann bei scat bleiben. Sind die einzigen wo die Chance besteht das sie halten

Wichtig ist ob die Köpfe gut genug gemacht sind , viele sparen an den Kanälen sonst nützt die beste nocke nichts. Bin ja seid längerem CB Nockenwellen Fan. Machen auch das beste Drehmoment neben bester Leistung. 7000 für 1776 ist ja kein Problem, wir hatten Ende der 80er 1776 mit 150 ps und 332 Schl...

Beim typ4 würde ich immer die ventilsitzringe wechseln , fallen schonmal raus . Wenn man dann 41x34 Ventile nimmt kann man schön die Kanäle bearbeiten.

Hallo, vielleicht gibt es hier Erfahrungen um möglichst viel Drehmoment aus einem Typ 4 bei niedrigen Drehzahlen rauszuholen. Klar, die Nockenwelle ist fundamental, mir geht es hier aber um die Saugrohre. Es handelt sich um einen 98/78, 2355ccm Motor mit 3-Loch GB Köpfen im Westfalia. Verdichtung n...