Typ4 Neuaufbau? Bräuchte Tipps und Hilfe

[Amco]

Guten Tag miteinander,

ich würde für meinen 1302 gerne einen neuen Motor bauen, haben wollen und bin mir nicht sicher in welche Richtung es gehen soll,
deswegen bräuchte ein paar Tipps, oder auch einen Motorenbauer, der mich berät und für die Bearbeitung der Teile sorgt?
Vorhanden wäre, ein umgebauter 1302 mit einem Typ4 CU H-Kennzeichen aber eingetragenem 1600er mit Doppelvergaser
228mm Schwungrad mit ausgefrästem Getriebe
Cupstreben und Getriebespannband,
Tafel Federn vorne,
Typ 3 Bremssättel und 19mm Radbremszylinder, oder innenbelüftete Typ3 Sättel die überholt werden müssten
Stehendes Gebläse (Eigenbau),
Edelstahl Endtopf von Vintage Speed

Meine Vorstellungen wären ein Hubraum von 2,0 oder 2,1l, etwas schärferer Nockenwelle, feste Stößel,
Doppelvergaser und später mal umrüstbar auf Einspritzanlage.
Meine Wunsch Leistung wäre schon ganz gerne 100 PS mit Streuung nach oben.

1. Kann ich bei meinem stehenden Gebläse bleiben oder umrüsten auf eine andere Gebläseform?
2. Wie groß sollten meine Zylinderköpfe sein, bzw EV und AV?
3. Auspuff beibehalten oder sich nach etwas anderen umgucken?
4. Bremse? Welche Alternative wäre die Beste? Würde auch auf lochkreis 5x130 gehen
5. Bis wie viel Leistung macht das mein langes standard Getriebe mit?
6. Wie weit ist dieses H-tauglich oder eintragbar auf H-Kennzeichen?
Das wären erstmal meine Fragen dazu, vielleicht kann mir jemand dazu helfen oder Auskunft geben?

Ich danke schonmal
Mit freundlichen Grüßen

Aron

[Jürgen N.]

Hallo,

ist alles noch etwas unklar.
94 x 71 mit 41/34 Köpfen, 9,5:1 Verdichtung, 40 IDF, schärfere Nocke und Deinem Auspuff hat ca. 115 - 125 PS.
Damit hast Du mit überschaubaren Kosten deutlich über 100 PS.

Gruss Jürgen

[Dieter]

Was ist das für ein Auspuff auf dem Bild?
Bis welche Leistung kann man ihn verwenden?
Danke

[B. Scheuert]

Wenn Du die Verblechung so läßt, wie sie jetzt aussieht, wird der Motor nicht sehr alt. Also das Gebläse vernünftig anpassen, oder ein neues, passendes Gebläsegehäuse kaufen.

[74er_1303]

Das Konzept von Jürgen passt, wobei die Leistung in der geschickten Wahl der Nocke (--> Jürgen) und der guten Bearbeitung der Köpfe liegt.

Der jetzige Motor sieht ziemlich billig und lieblos zusammengeschustert aus. Wenn man dieses Spargebläse verwendet muss es mindestens liebevoll angepasst und abgedichtet werden. So richtig dauerhaltbar ist so ein Motor meiner Ansicht nach nur mit Axialgebläse.

Grüße
Stefan

[Michael461]

Das stehende Gebläse als solches hat sich seit Jahrzehnten bewährt, klar besser geht immer.
Die Hauben über den Zylindern würde ich auch schnellstmöglich ändern / tauschen.
Die Kurbelgehäuseentlüftung würde mir zusätzlich sauer aufstoßen

[Pini1303]

Mal ne blöde Frage, aber was ist das oben auf den Bildern fürn Lima-Fuß?

sieht fertig gegossen aus, der CSP sieht anders aus und ist verschraubt.

Hab ich so noch nie gesehen?

Gruß
Ralf

[knigge]

Das dürfte ein originaler Typ1-Limafuß auf einem CU-Gehäuse (oben geschlossen) sein. Etwas vorne abgeschnitten, hinten Stehbolzen ins Gehäuse rein und fertig.

[Udo]

Beim typ4 würde ich immer die ventilsitzringe wechseln , fallen schonmal raus . Wenn man dann 41x34 Ventile nimmt kann man schön die Kanäle bearbeiten.

[Junebug]

Dem kann ich nur beipflichten - gilt auch 11 Jahre nach Erstellung des ursprünglichen Threads noch
Gruß Andreas