Ansaugrohre für hohes Drehmoment

[schrauberger]

Hallo, vielleicht gibt es hier Erfahrungen um möglichst viel Drehmoment aus einem Typ 4 bei niedrigen Drehzahlen rauszuholen. Klar, die Nockenwelle ist fundamental, mir geht es hier aber um die Saugrohre.

Es handelt sich um einen 98/78, 2355ccm Motor mit 3-Loch GB Köpfen im Westfalia.
Verdichtung nicht über 9,5:1 um auf Reisen mit weniger hochoktanigem Sprit auskommen zu können. (Zumindest wenn die Außentemperatur unter 25 Grad bleibt)

Als Vergaser ist ein Paar frisch überholter 40er IDF 68/69 mit 32er Venturi vorgesehen.

Es gibt bereits einige gute AK von Riechert, Klaus, Orra, Udo usw. die sind aber für den hochdrehenden Käfermotor entwickelt, sehr dickwandig (zum Vergrößern für Leistung) und kurz.
Die Theorie besagt das lange Ansaugwege das Drehmoment unten raus erhöhen, sollte erste Wahl für den Bus sein.

Nur finde ich da nicht viel, hatte am letzten 2,4er die langen Amiteile mit den 3 Großen Bohrungen im Verbindungssteg zwischen den Rohren im Einsatz. Diese haben unten keine ausreichend stabilen Flansche zum Anschrauben, ich hab die mit dicken vergüteten Form-Unterlagen so abgestützt, das sie dicht blieben.
Außerdem soll die Kanalform unglücklich sein, die bringen wohl eher nichts, jedenfalls nicht spürbar besser als die vorher montierten Riechert AK.

Hat jemand einen Tip, gibt es lange gute Ansaugkrümmer die für den Job empfehlenswert wären?

Ralph

3657D59F-3CA4-47DD-9F93-9FC4756A5914.jpeg (316.33 KiB) 7520 mal betrachtet

[Uwe]

Theoretisch hat die Theorie immer recht.
In der Praxis hat sich aber gezeigt, dass der Typ4 auch mit kurzen Saugrohren kräftiges Drehmoment untenrum macht.
Habe mehrfach über 100Nm/l damit erzielt,
z.B:
103x71 mit 250Nm unter 3000/min

[Baumschubsa]

Man kann ja auch noch mit Ansaugtrichtern, Zentralluftfilter, selbstgebauten Distanzstücken, ...... experimentieren.
Oder ein Elektroauto fahren.

[Udo]

Hallo, vielleicht gibt es hier Erfahrungen um möglichst viel Drehmoment aus einem Typ 4 bei niedrigen Drehzahlen rauszuholen. Klar, die Nockenwelle ist fundamental, mir geht es hier aber um die Saugrohre.

Es handelt sich um einen 98/78, 2355ccm Motor mit 3-Loch GB Köpfen im Westfalia.
Verdichtung nicht über 9,5:1 um auf Reisen mit weniger hochoktanigem Sprit auskommen zu können. (Zumindest wenn die Außentemperatur unter 25 Grad bleibt)

Als Vergaser ist ein Paar frisch überholter 40er IDF 68/69 mit 32er Venturi vorgesehen.

Es gibt bereits einige gute AK von Riechert, Klaus, Orra, Udo usw. die sind aber für den hochdrehenden Käfermotor entwickelt, sehr dickwandig (zum Vergrößern für Leistung) und kurz.
Die Theorie besagt das lange Ansaugwege das Drehmoment unten raus erhöhen, sollte erste Wahl für den Bus sein.

Nur finde ich da nicht viel, hatte am letzten 2,4er die langen Amiteile mit den 3 Großen Bohrungen im Verbindungssteg zwischen den Rohren im Einsatz. Diese haben unten keine ausreichend stabilen Flansche zum Anschrauben, ich hab die mit dicken vergüteten Form-Unterlagen so abgestützt, das sie dicht blieben.
Außerdem soll die Kanalform unglücklich sein, die bringen wohl eher nichts, jedenfalls nicht spürbar besser als die vorher montierten Riechert AK.

Hat jemand einen Tip, gibt es lange gute Ansaugkrümmer die für den Job empfehlenswert wären?

Ralph
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Für Leistung und Drehmoment sind das schon die besten. Kann man an den Flanschen etwas dicker machen wenn man möchte. Oder die langen von CSP nehmen, brauchen aber innen viel Bearbeitung.

[schrauberger]

Hallo, vorab danke für die bisherigen Antworten .
Meine aktuellen AK sind also wohl gar nicht so schlecht.

@Uwe: Das ist richtig gut , und was wäre der Schlüssel für solch tolle Werte?
@ Baumschubsa: Jetzt hab ich wieder die Idee gehört, die Pulsation der Gassäule zu optimieren, und die AK noch bischen, etwa 10mm zu verlängern. Auch mit Trichtern und Luftfilterhöhe geht wohl noch was. Zentrallufti passt wegen liegendem Riechertgebläse nicht.
Außerdem liebe ich den Vergasersound beim Beschleunigen, geil. Auch weil nach erreichen des gewünschten Tempos und lupfen des Gasfußes wieder Ruhe einkehrt, und auf Strecke nicht nervt (ich fahre den sehr leisen VS Superflow mit dem schraubbaren Endrohr mit Sieb, angegeben bis 150PS).
Das ist ja der Punkt, ordentliche ca. 10mm dicke Flansche zu bauen ist mit viel Arbeit, Mühe und Kosten verbunden, mit ungewissem Ergebnis.
Den Typ 4 halte ich für klar haltbarer als den Typ1, wird aber mittlerweile eher selten gebaut weil die Teile eben teurer sind. Hier selbst noch großartig was entwickeln zu wollen macht für mich als Privatmann nicht wirklich Sinn.
Weshalb ich hier gerne vom Schwarmwissen des Forums profitieren möchte.

Wenn noch jemand fundierte Infos beitragen möchte wäre das toll, und die kleine Typ4 Scene, besonders die mit Bus, sicher sehr dankbar.

Ralph