Der Umbau ist kein Hexenwerk, wenn das Schaltgehäuse und das vordere Lager aus dem T1-Bus an das Vollsynchron-Getriebe geschraubt wird. Der sogenannte Innenschalthebel kann beibehalten werden und benötigt nur eine neue Ansenkung für die Sicherungsschraube der Schaltstangenkupplung. Hinten kann die A...

Hallo.

Gibt es mittlerweile einen Hersteller oder Vertreiber, der für den kurzen Vorderwagen eine Doppelquerlenkerachse ähnlich der Mendeola vertreibt und eine Deutschland-legale Eintragung dazuliefert? Ein allgemeines Tüv-Gutachten erwarte ich da garnicht, fahre dann auch dort hin.

Kann mich dunkel dran erinnern, dass die Reibscheibe der späteren Halbautomaten baugleich ist mit der des frühen Porsche-Sport-O-Matik-Getriebes, fast identische Sachs-Teilenummer. Inwieweit die Druckplatte passt kann ich aber nicht sagen.

Hatte das Thema beim TÜV auch schonmal.

Die Porsche-Lösung ist kein Problem, da typgeprüfte Serienlösung. Ansonsten wird ein Schweißgutachten bzw. Festigkeitsgutachten gefordert. Gibt es weder von den Amis noch aus China.

Es gab bei den Oettinger-Motoren schon 1961 die 69,5mm-Gegengewichts-CroMo-Kurbelwelle auch für den 34PS-Motor. Auch nach Einführung der 69er Welle durch VW konnte diese als Option geordert werden. Die Welle brachte einen ruhigeren Lauf durch die Gegengewichte und ihre höhere Steifigkeit und eine hö...

Lass den Wischermotor so wie er ist und besorge dir einen Vorwiderstand fürs Frischluftgebläse aus der Wasserkühler-Ecke vom nächsten Verwerter. Die Widerstände haben in der Regel einen Eingang und 2 Abgänge, um 3 Gebläsegeschwindigkeiten zu realisieren. Wenn du jetzt noch den Wischerschalter vom Ka...

03 ist komplett anders.

Ich habe mal einen 03 mit dem Kasten vom Golf1 gesehen. Passt auch nicht wirklich...

Es gibt welche mit großen Deckel, wo das Originalsieb auf den Deckel geschraubt wird, z.B. von CB. Und immer drauf achten: Die Dinger sind öfter mal undicht. Bei Neukauf nur von den Firmen kaufen, die den Sumpf dann auch zurücknehmen. Die Abdichtung zwischen Block und Zusatzsumpf niemals mit einer P...

Erstens: Es gab auch im 68er Modelljahr Standartkäfer mit den alten Stoßfängern und Haltern. Sowas hatte ich mal als ehemaliges Behördenfahrzeug in komplett hinneff, ohne Tankuhr mit Kraftstoffhahn, 6 Volt, lackierte Radkappen und ohne Zierleisten. Aber ich glaube eher, dass das Ding ein Mix ist aus...

Also, mein September-67-1300er, demnach Modelljahr 68, hatte die kurze Frontklappe mit einem Griff (nie wieder so einen gesehen) noch ohne den Druckknopf, den Zug für die Klappe noch links, wie 67, und auch die Armlehnen, Warmluftaustritte und die Tankuhr wie das 67er Modelljahr. Dazu den Innenhimme...

Da ist ein früher 68er auf alt getrimmt worden. Große Schalterknöpfe, Türgriffe innen und außen und die 4-Loch-Felgen sprechen dafür. Die Anbauteile sind von einem Modell zwischen 1961 und 63.
Erstaunlich gut ist der Einbau des hinteren Abschlußblechs gemacht. Wenn der Rest genauso ist...

Ist ein SIMO-Motorklappenschloß. Funktion: Der Stift blockiert den Riegel innen am Drehgriff. Der Drehgriff soll sich nur drehen können, wenn die Zündung an ist. Hatte das über einen separaten Schalter gelöst, da Zündung An bei stehendem Motor für Probleme an der Zündanlage sorgen kann. Gab da versc...

Ohne Sitzringe, Ringspalt, Einlasskanal und Brennraum zu bearbeiten geht bei mir kein Motor mehr raus.
Vernünftige Bearbeitung bringt Leistung, Drehmoment und senkt Temperatur und Kraftstoffverbrauch, kurzum die gesamte Effektivität. Das ist eine Investition fürs gesamte Motorleben.

Prinzipiell geht auch eine Verdichtung jenseits der 9, wenn die Brennraumform stimmt. Der Motor wird dadurch noch effektiver.
Eine pauschale Aussage kann da wohl keiner treffen.

"Entzinken" geht mit dem Gebißreiniger auch. Verzinkte Teile einfach mit einer Messingschraube zusammen ins Bad legen, die Messingschraube wird dann dunkelbraun und die Stahlteile sind entzinkt.