Merci

Harry

was hat der Spass gekostet?

Hallo Turner,

ich habe die Druckplatte nicht verstärken lassen. Damals stand die 215er Kupplung in "Standard" und "Verstärkt" in der Liste. Bei der Sintermetall habe ich die Befürchtung sehr bald meine Schwungscheibe zu ruinieren.
Gruß
Harry

Hallo Zusammen, ich könnte einen Tipp zum Thema Kupplung brauchen. Ich fahre jetzt eine 215mm verstärkte Serienkupplung auf meinem Typ1. Hartes Einkuppeln ist damit kaum möglich. Nachdem ich ausschließlich Slalomrennen mit Slicks fahre, ist das Mist. Was kann ich stattdessen verbauen? Was kann so ei...

Hallo Marco,
ich fahre nur einen kleinen runden Topf mit tiefer Ansaugung. Ist nur 3,5cm tief. Es reicht, dass ich bei Berg- und Slalomrennen noch keine Öldruckleuchte gesehen habe. Wie viel Sicherheit das noch bietet, weiss ich natürlich nicht.
Was sind eigentlich "Hoover-Mods" ?
Gruß
Harry

Probleme mit dem Öldruck habe ich zum Glück gar nicht, obwohl ich Slalom-Rennen mit Slicks fahre. Ich habe aber ein Problem mit dem Ölverbrauch und deutlichen Rauchfahnen. Der Motor raucht oft, aber eben nicht immer, wie ein kaputter Ofen. Nach einen Salom-Rennen fehlt oft 1/2l Öl. Je höher der Ölst...

Hallo Zusammen, ein geschätzter Freund hat meinen Typ 1 Motor gesehen und mich gefragt, warum ich eine Entlüftung an den Zylinderköpfen habe. Die Entlüftung mache nur Sinn bei Motoren mit einer Trockensumpfschmierung. Beim Naßsumpf führe die Entlüftung dazu, dass u.U. der Druck in den Köpfen geringe...

Meine Herren,
die ist nett, die Freilaufscheibe. Aber wozu? Der Motor soll bissiger raufdrehen und nicht leichter abzuwürgen zu sein. Das bekomm ich auch so hin.
Gruß
Harry

Hallo Zusammen, die 145er habe ich drauf, schon allein deshalb, weil ich bis zu 8000 1/min drehe. Irgendwann wird´s das Original-Lüfterrad vermutlich zerreißen. Ich suche einfach noch die letzten 1/10s beim Slalom zu finden und das bevorzugt nicht bei mir. Das Talent ist begrenzt :lol: Das ich nicht...

Am besten, ich telefoniere wirklich mal mit den Aichlseder-Brüdern. Danke.
Harry

Hallo Fleische, keine Ahnung wie hoch die Lüfter drehen. Fördermenge gibt´s von bis. http://www.isa-racing.com/index.php/cat/c789_SPAL-Kuehlerventilatoren.html . Ich habe solche Umbauten hin und wieder gesehen, auch hier: http://www.vw1303.at/bilder/projekt_06/9.htm Ich habe vor langer Zeit mal mit ...

Hallo Zusammen, mein Slalom-Käfer muss schneller werden. An den Typ1 mit 2l Hubraum bin ich gebunden, um weiterhin in meiner Klasse fahren zu können. Der Günter Miethke ist auf seinem Typ4 ein E-Gebläse gefahren, um nicht Motorleistung zur Kühlung abzuzweigen. Auch ich fahre immer nur max. 5min am S...

Hallo Zusammen, ich war ein paar Tage offline und hatte wenig Zeit zum Testen. Gestern habe ich auch mal mit dem Schwimmerstand gespielt und von 10mm bis 14mm probiert. 10mm geht am besten, mit dem besagten Anfetten irgendwo zwischen 3000 und 4000 1/min. Mit 14mm hätte ich gehofft, dass die LKD früh...

Hi Mike, Du hast recht, die W130 wird erst oberhalb 4000 munter und dreht dann weit Richtung 7000 mit Leistung. Unter 2000 bockt das Ding ein wenig bei Vollgas, ab 2000 zieht er aber gemächlich an, bei relativ konstanten Lambdawerten, um dann plötzlich total anzufetten und 200-300 Umdrehungen später...

Hi, das ist gar nicht mein Problem. Ich drehe im 4. Gang 8000 bei knapp 160km/h. Ist halt ein Slalom-Auto. Mein Problem ist, dass der Motor jedesmal wenn ich im Drehzahlbereich von unter 3000 1/min wieder hochdrehe ich irgendwann diesen Bereich der Anfettung überwinden muss. Und bei Lambda 0,7 läuft...