Poloeins hat geschrieben:Die Motoren mit den 40IDF aus Spanien machen gut 120-125PS ohne Ansaugtrichter mit 28er Lufttrichter..

Wenn du Trichter und den ausreichenden Platz für die Selbigen im Luftfilter hast,machen Trichter aber auch keinen Nachteil;-)

Ok Danke dir

Danke euch

wenn ich Lars richtig verstanden habe kann ich mir die bei meinem Motor dann wohl sparen.

Typ 1 mit 2l mit 40 DRLA angestrebte Leistung 90PS für meinen Bus

Lg Daniel

Hi

was bringen den die Ansaugtrichter oben auf den IDF oder DRLA genau.

Mir ist nicht ganz klar was der Sinn ist, die haben ja den gleichen innen Durchmesser, wie die Öffnungen der Vergaserdeckel.

Ist da wirklich ein Unterschied zu messen, wenn ich die weglasse oder drauf baue?

Gruß Daniel

Hi

dann muß ich wohl von etwas nachhelfen. Werde mal alles gut warm machen und von unten etwas schlagen.


Danke dir

Gruß Daniel

Hi wie bekomme ich den die Venturis raus, bei anderen Vergasern ist von der Seite her eine Klemmschraube für die Venturis. Das Kreuz oberhalb der Venturis ist geklemmt und das habe ich schon entfernt, aber das Venturi selbst schein noch fest zu sein. Ist da noch eine Befestigung oder ist es nur fest...

Hi Danke euch schon mal für die positive Rückmeldung, dann spricht ja schon mal technisch nichts dagegen. Hat den jemand Unterlagen egal ob für Käfer oder Bus die für eine Eintragung genutzt werden kann? Denke ein Gutachten für Typ4 nutz mir da nicht viel. Ein Gutachten für einen Käfer würde mein TÜ...

hallo ich würde gerne eine 2 Vergaseranlage Dellorto 40 DRLA Anlage auf meinem 2L Typ 1 Motor nutzen, in meiner T2 Doka. Gibt es Unterlagen dazu für einen TÜV Eintrag? Habe bisher fast nur Infos zu 40er Webern gefunden. Hat schon jemand Erfahrungen mit den Vergasern auf so einem Motor? Gruß Daniel

https://www.csp-shop.de/motor/oelkuehle ... 8177a.html






Da steht, das er nur bis 1970 passt.

kann ich den auch beim späteren Motoren verwenden wenn ich da was modifiziere?
soweit ich mich erinneren kann ist doch das Lochbild gleich geblieben.

lg Daniel

War so ein Adapter gemeint? https://www.csp-shop.de/motor/oelkuehler-adapter-typ-1-70-117-301-111-18177a.html :character-oldtimer: Wenn möglich, würde ich in/out Pumpe, Filter+Thermostat bevorzugen, damit das ganze Öl gefiltert wird. https://www.csp-shop.de/motor/oelpumpe-mit-ein-und-ausgang-115-10...

Hallo

ich würde gerne über einen Adapter unter dem original Ölkühler das Öl abzweigen in einen Zusatzölkühler und auch wieder über den Adapter zurückführen. (original wird Ölkühler beibehalten).

Ich habe den Adapter schon mal gesehen, aber wo kann ich den kaufen?

Lg Daniel

Hi

ich habe den Halter auch abgetrennt.

Werde diesen Halter so modifizieren, das ich ihn anschrauben kann, wenn ich ihn benötige.

LG Daniel

https://www.csp-shop.de/rechnermotor.html wenn du soweit runterdrehst das du auf 1,3 mm KR kommst hast du 9:1 Klar kannst du auch die Köpfe tiefer stechen lassen, aber dein Kolbenrückstand bleibt bei 2,5 was nicht so gut ist und du musst den Brennraum neu auslitern.Und ja beide Seite messen, bei mi...

Poloeins hat geschrieben:Nein.
Ich würde weniger als 1,5mm machen.
1-1,2mm sind ein gutes Mass dafür.
Unter die Zylinder nur Dichtmasse.
Kolbenrückstand auf beiden Seiten überprüfen!!!!!!!!!!!!!

OK Danke

Hab beide seiten geprüft, sind fast gleich

LG Daniel

armin hat geschrieben:AA-Perf.- Kolben/Zylinder?
Ich habe meine unten abdrehen lassen.

Ja

Drehmaschine hab ich, ich dachte ich könnte das vermeiden?

Gibts noch andere Möglichkeiten?

Lg Daniel

Sollten dann Kolben für 82mm Hub sein. Es gibt auch noch die Möglichkeit längere Pleuel zu verwenden. Zwischen Zylinder und Gehäuse auch nur Dichtmasse oder Metallunterlegringe. Hi Pleuel hab ich schon bearbeitet und auf gleiches Gewicht gebracht, möchte ich eigendlich nicht mehr ändern. Gruß Daniel