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hallo zusammen

für die tour zum nordkap braucht der kübel auch nen motor ... nur in anbetracht der aktuellen spritpreissituation soll der nicht saufen wie ein loch, ABER etwas fahrspaß sollte doch sein ... vorab: ich bin KEIN motorspezi, brauch kein drehmomentwunder und keine drehzahlsau ... zusammenbauen wird ihn mein mechanikerkollege - mir gehts hier in erster linie um die richtigen teile

ausgangsposition:
- bus 1600er doppelkanal austauschmotor ohne eingeschlagener nummer vorhanden und bereits zerlegt seit ner weile (bilder kann ich heut abend nachreichen) ... im grunde hab ich nur den originalen block + köpfe + pleuel + kurbelwelle + nockenwelle ... es fehlen: vergaser, auspuff, gebläse, ölkühler etc.

geplante "anbauten":
- slip-in kolben (1641 oder 1678? - und muss es mahle sein?)
- super-competition ohne alles
- "original-käfer-motor-look" soll bleiben ...

offene fragen:
- welche(r) vergaser?
- welche nockenwelle?
- was sonst noch?
- ... und zu guter letzt, was gäbs sonst noch für tipps das teil alltagstauglich und relativ spritsparend hinzubekommen?

in diesem sinne,

hangloose

Hier mal eine Idee aus Amerika. Mileage Motor.
http://www.cbperformance.com/articles.asp

Bei den Spritpreisen und der Srecke verstehe ich das auch. In Norwegen sind die Benzinpreise noch mal eine andere Nummer als hier.

Drehmoment und gute Kühlung ist auch nicht unwichtig bei den Bergen. Aber du kommst ja aus Österreich und kennst das bestimmt.

Ich würde folgendes machen, Verdichtung etwas rauf 8,5-9, eine milde Nockenwelle, Serienvergaser, Filterölpumpe mit Thermostatadapter und den Derienölkühler behalten. Hubraum 1640 oder 1776ccm. Je nach dem ob ihr das Gehäuse bearbeiten wollt. Die Köpfe müssen wegen der Verdichtung ohnehin bearbeitet werden.

Gruß
Christoph

Ich wurde sagen ein (sehr) milde Nocke (bestimmt nicht die originale), an der Nocke angepasstes Verdichting (~1:8.0), etwas krappe Deckhöhe (1.0mm), CSP Krümmer ($$, aber lohnt sich) und ein wirklich gute Zündung.

DoppelVergaser (2 einzehln) wird viel besseres Verbrauch geben, aber du wolltest die originales Ansauggeweih gebrauchen, dann ist die 34PICT doch ok und fast die einzige Wahl.

Einfach 1585cc wird reichen und kann sehr billig erworben werden, gespartes Geld in Auspuff und Zündung stecken

Bon chance!

Was ist den in diesem Fal mit der CB2280 Welle. Ist die nicht was für so ein Milage-motor? (Kenne mich mit NW nicht aus )
Braucht man dafür eigenlich andere Stößel und Federn?

Gruß
Münchhausen

Eine Transistorzündung habe ich noch vergessen. Eine gute Zündung ist sehr wichtig bei so einem Vorhaben. Hat Walter aber schon gesagt.
Ich hatte mal einen Pauter B4 Nockenwelle in meinem Serienvergasermotor. Bringt spürbar besseren Durchzug als die Originale. Du musst ja bedenken, dass du in Norwegen meistens mit 80, selten ist mehr erlaubt, durch die Gegend fährst.

Moin,

Merik hat erst vor kurzem ähnliche Motoren gebaut.
Einmal nen 1776 mit der cb 2280 und nem 34PICT-3 Vergaser.
Sein Vater fährt den Motor in seinem Kübel.

Und für seinen Buggy hat er das gleiche nochmal gebaut, nur mit 1641 oder sogar 1600

Die Motoren laufen super, haben etwas mehr Kraft als die Originalen.
Ich würde noch andere Vergaser verwenden.
Zenith NDIX Vergaser haben den Ruf sehr sparsam zu laufen.

Grüße Arne

thx fürs erste für die antworten ... scheint als könnt ich viel von der serie verwenden

bei dem/den vergasern bin ich mir noch nicht sicher - aber ein einfachvergaser wird denk ich immer noch weniger verbrauchen, als jede doppelvergaseranlage, sei sie noch so gut eingestellt - geh ich da richtig in der annahme?

hm grade gefunden: http://bugfans.de/forum/vintage-speed/1 ... t1369.html ... da werd ich mal reinschaun

Was spricht gegn die originale Nockenwelle?

north-cape-scraper hat geschrieben:bei dem/den vergasern bin ich mir noch nicht sicher - aber ein einfachvergaser wird denk ich immer noch weniger verbrauchen, als jede doppelvergaseranlage, sei sie noch so gut eingestellt - geh ich da richtig in der annahme?

FALSCH!

Tobi/DFL hat geschrieben:FALSCH!

Der Aussage stimme ich zu, da zumindest der spezifische Verbrauch, aufgrund der besseren Zylinderfüllung, geringer ist als bei Einfachvergasern!
Vorrausgesetzt das Ganze wird vernünftig Abgestimmt

*g* ouk ... also es muss ned beim serienvergaser bleiben wenns darum geht

Ich bin bisher nach dem orig. Vergaser 2 Kadrons aufm 1500 und nun auch 2x 40er Dells auf 2l, und die Kadrons warem im verhältnis die sparsamsten Achso und die TSZ-H bring ordentlich spritsenkung!

-=| Käferboy |=- hat geschrieben: Achso und die TSZ-H bring ordentlich spritsenkung!

Das kann ich bestätigen

Mein Bauplan.
1641cc
W110 Nocke
34er Serienvergaser
optimiertes Ansaugrohr
rissfreie 35/32 original Köpfe
Verdichtung 9:1
TSZ H Zündung
Auspuff ohne großartige Drosselwirkung
Schwungrad 2-3 kg leichter
alles auswiegen, KW und Schwung wuchten.

Fertig....

Son Motor läuft aktuell in ner T2 Doka bei uns, braucht da ca 10 Liter kommt gut von unten und dreht ganz zügig und lochfrei bis 5500...
Wird im Kübel dann wohl weniger brauchen und besser fahren..

Schwungrad erleichtern bringt aber keine Spritsenkung. Im Gegenteil, beim Anfahren latscht man mehr aufs Gas und verbraucht so auch mehr. Ordentlich Schwungmasse ist immer gut.(wenns halt nicht sportlich sein muss). Sie speichert die Energie ja nur und vernichtet sie nicht ungenutzt. Man müsste mit mehr Schwungmasse auch niederturiger fahren können, sprich früher schalten. Also nochmal ein Plus.

Gruß
Münchhausen