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bluelagune hat geschrieben: ↑Fr 19. Jun 2026, 12:42 Vielen Dank, dann weiß ich Bescheid. Liebe Grüße

Aber noch eine Frage, was macht das blaue Kabel ganz links?
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Norbert hat geschrieben: ↑Mo 22. Jun 2026, 19:24 Hallo,

ich klinke mich hier auch mal mit ein.
Ich habe fest gestellt das bei mir, wenn die Zündung aus ist an der Lichtmaschine 13,9 Volt anliegen, genau wie bei der Batterie. Ist das normal das im Ruhezustand des Fahrzeugs da Strom anliegt. Ich dachte die Batterie gibt erst Strom ab wenn man die Zündung anmacht.
Kann mir das jemand erklären.

bluelagune hat geschrieben: ↑Di 23. Jun 2026, 16:16

Norbert hat geschrieben: ↑Mo 22. Jun 2026, 19:24 Hallo,

ich klinke mich hier auch mal mit ein.
Ich habe fest gestellt das bei mir, wenn die Zündung aus ist an der Lichtmaschine 13,9 Volt anliegen, genau wie bei der Batterie. Ist das normal das im Ruhezustand des Fahrzeugs da Strom anliegt. Ich dachte die Batterie gibt erst Strom ab wenn man die Zündung anmacht.
Kann mir das jemand erklären.

Hallo, wenn der Motor aus ist, kann das eigentlich nicht sein. Vielleicht ist dein Messgerät ungenau.
Kurz nach einer Fahrt habe ich 12,9 V und fällt dann langsam ab auf 12,4-12,6 V. Gemessen an der Batterie.
Liebe Grüße

B. Scheuert hat geschrieben: ↑Di 23. Jun 2026, 18:10 Wenn das ein Drehstromgernerator mit integrierten Regler ist, dann liegt an dem Ladekabel die Batteriespannung an. Weil dieses Kabel direkt zur Batterie oder zum Anlasser und von da aus zur Batterie geht liegt da ständig Spannung an. Das wird über die Dioden innerhalb des Generators gesperrt. Erst wenn der Generator lädt, fliesst der Strom zur Batterie.

13,9 Volt ist da aber ohne das der Motor läuft eher unwahrscheinlich. Das ist als Ladespannung schon sehr hoch. Geht aber.

Zu dem Problem mit der glimmenden Ladekontrollleuchte. Die Ladekontrollleuchte bekommt auf beiden Anschlüssen Plus. Einmal von der Batterie über das Zündschloß und auf der anderen Seite vom Generator (D+) Da auf der D+ Seite lediglich die Verbinder dazwischen sind, aber auf der anderen Seite Verbinder und das Zündschloß, glimmt die Lampe weil eine Spannungsdifferenz zwischen beiden Anschlüssen besteht. Auf der Zündschloßseite haben sich Übergangswiderstände gebildet. Das läßt sich über ein neues Zündschloß, frische Verbinder, penibel gereinigte Masseanschlüsse und (als letzte Massnahme) Arbeitsstromrelais für die großen Verbraucher, wie Licht und Wischer, reparieren.