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Jo, weil die Pumpe und der Catchtank werden da erheblich warm kann ich Dir sagen, ich hab damals meine Pumpe nach hinten ans Achsrohr verbannt, dann gings...

Gruß
Ralf

JochemsKäfer hat geschrieben: ↑Do 2. Okt 2025, 05:41 Frage: ich würde gerne ein Kraftstoffkühler an die Drehstabrohren befestigen. Vorne fehlt leider der Platz.
Solche gibt es als Ölkühler....hat jemand eine Empfehlung?

Du kannst da einen "normalen" Ölkühler verwenden
Gruß
ELO

Danke fürs Feedback.
Bei mein 1303 habe ich den Ölkühler am Drehstabrohr. Vielleicht kaufe ich die nochmal.

Update

Heute war es soweit
Der Motor läuft Full Sequential mit Ecumaster Black ! Das System von David Zanzinger ist echt Top. Nix mit Entlüften, keine gedreht Wasserbrücke, echt genial.

Jetzt geht es weiter an der Elektrik. Auf der Rücksitzbank sitz der Ecu mit alle Sensoren. Da kommt noch eine Abdeckung drüber. TÜV freut sich dann. Ich benutze gerne die Phoenix Kontaktblöcke. Masse, Klemme 15, Klemme 30. Sicherungsfach wurde auf das Original geschraubt, Hinten und Vorne sitzen Sicherungs/Relais Boxen.
Verkabelung mach ich selber. das ist einfacher. Nächste Schritt das VE Table ein wenig optimieren, Getriebe durchschalten und Abgastester dran hängen.

Herzlichen Glückwunsch, sieht gut aus.

Gruß
Ralf

Wenn Du einen Kraftstoffkühler willst, dann schau doch mal unter die gängigen Dieselautos. Vor allem die französischen Modelle haben oft augenscheinlich gut verwendbare Kraftstoffkühler unter dem Wagenboden. Auch mit 8mm-Schlauchstutzen...
Gruss und gutes Gelingen, Daniel

Letzte Details für den TÜV. Auch ohne die finale Lackierung soll das Auto schon einen möglichst vollständigen Eindruck machen.

Handschuhfach musste ich neu gestalten. Jetzt kann ich reinmachen was ich will, und es passt auch.
Ecumaster Display kann man gut ablesen, und zumachen wenn man nichts ablesen will.

CAN Bus und Fuel Flex funktionieren auch. Jetzt kann ich Fuel Temp überwachen.

Motorraum auch alles fertig. Die Teile von David sind Top!

Bremsflüssigkeit und Kupplungsflüssigkeit gemeinsam in einem neu angefertigten Behälter mit Schauglas.

Elektrik ist nun auch fertig. Relais und mit ausreichend Querschnitt abgesichert.

Vor dem TÜV geht's noch auf den Leistungsprüfstand, die Spur wird eingestellt und ein paar Testfahrten stehen ebenfalls an. Mal sehen, was die Prüfer sagen. Danach wird alles wieder zerlegt und lackiert.

Sehr geil, das er jetzt läuft
Bin gespannt was der Dyno sagt.
Grüße Bert

tolle Arbeit, schönes Handschufach!

Gruss Jürgen

tolle Arbeit, schönes Handschufach!

Danke. Ich habe PETG verwendet. Bambu lässt grüßen. Mal schauen. UV haben wir ja nicht im Kofferraum. Das Fach zu digitalisieren war blöd. Da hat es ein paar Versuche gebraucht. Ein 3D Scan war leider wenig erfolgreich. Also wieder Old-School. Drucken, testen, korrigieren, Drucken....

Das Fach ist zweiteilig und mit Schrauben miteinander verbunden. Die M6 Mutter werden während Druckvorgang reingelegt. Somit kann ich das hintere Teile und vordere Teil gestallten wie ich will, ohne das Ganze wieder neu zu drucken.

Bin gespannt was der Dyno sagt.

Am liebsten unauffällig. Bei 5000 Umdrehungen kommt der Rev Limiter rein. Plan ist innerhalb der Karosserie Gutachten zu bleiben, damit wir wenig Diskussionen beim TÜV haben. Was danach passiert ist ne andere Sache.