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Torben Alstrup hat geschrieben:Um da bin absolut nicht einig.
Ein qualitäts cross bar system (Und das ist nicht Empi, Redline und gleiche) ist IMMER besser als ein Drehgas system. Der grund ist genau was beschreiben ist mit der breite der Motor kalt und warm. Beim cross bar kommt da 1 - 1,5 mm seitenspiel wenn der Motor warm wird. ABER der spiel wird über so viel verteilt und der winkel die vertikale gestänge wird nur marginal geändert.
Der Drehgas system kann grund der genauer selber "problem" und der faktum das die gasgestänge nicht derselber länge haben, NICHT in voll sync sein kalt und warm. Es ist ein practical impossibility. Ein andere problem mit der Drehgas gestänge ist das der Dreh teil muss SEHR genau eingestellt werden. Anderes will mann sehen das die Drosselklappe nicht öffnet gleich von ca 35% bis 90% vollgas. Der Grund ist das die gestänge nicht der gleiche Winkel haben. Es wird nie perfect, aber mann kann es ungefähr machen. Der einzige der ein Crossbar schlagt ist ein wire pull. Da gibts ein Schwedische system am markt der recht gut ist. Aber die Drehteile die am vergaser montiert soll sind gross und hälich (in meine Augen) Darum brauche ich die nur wenn ich habe keine andere möglichkeiten. Der CSP cross bar ist ganz OK. Persönlich mag ich nicht die relativ kleine kugeln in die gelenke. Ich finde die CB gelenke viel besser und dauerfester. Der CB Cross bar braucht ein bisschen hilfe doch. Da setze ich immer ein Bronze lager in die ende, so der verschleiss wird markant weniger. Dann ist da natürlich der Berg system. Gross und scwer. aber woll der bäste gefühl mit der gasgeben.
My 02c
T

Darkmo hat geschrieben:Ich denke Cross bar Gasgestänge sind reine Platzverschwendung. Vor allem benötigt man den Platz für eine Zentralluftfilteranlage.

Bei Drehgasgestängen ist natürlich die Position sehr wichtig. die Stangen sollten Parallel verlaufen und gleichlang sein. Anschlag und Rückhohlfeder sollte selbstverständlich sein. Zudem kann eine Leerlaufentkoppelung auch sinnvoll sein. Damit ein Bowdenzug auch funktioniert muss eine Gegenlager für die Hülle vorhandensein.

DSCF9712 (Medium).JPG

DSCF1050 (Medium).JPG

epplema hat geschrieben:Hi Markus,

passt dein Drehgasgestänge mit DH und 30PS Kasten oder muss man dazu etwas beachten? Ach ja, und auch passend für Udo Saugrohre

Darkmo hat geschrieben:Ich denke Cross bar Gasgestänge sind reine Platzverschwendung. Vor allem benötigt man den Platz für eine Zentralluftfilteranlage.

Bei Drehgasgestängen ist natürlich die Position sehr wichtig. die Stangen sollten Parallel verlaufen und gleichlang sein. Anschlag und Rückhohlfeder sollte selbstverständlich sein. Zudem kann eine Leerlaufentkoppelung auch sinnvoll sein. Damit ein Bowdenzug auch funktioniert muss eine Gegenlager für die Hülle vorhandensein.

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DSCF1050 (Medium).JPG

Firefox hat geschrieben:Bleibe auch bei meinem Crossbar.
Und es passt DOCH bei Becker-Saugrohren !
Allerdings nicht ohne kleine Änderungen und Überlegungen.
Habe Uniballager zur Montage an den Vergaserplatten verbaut und die sehr empfehlenswerte Gasseilführungsrolle.
Ist halt nicht immer alles Plug and Play, das wäre ja langweilig.
Ferdi

Torben Alstrup hat geschrieben: ↑Mo 13. Jul 2015, 18:19 Um da bin absolut nicht einig.
Ein qualitäts cross bar system (Und das ist nicht Empi, Redline und gleiche) ist IMMER besser als ein Drehgas system. Der grund ist genau was beschreiben ist mit der breite der Motor kalt und warm. Beim cross bar kommt da 1 - 1,5 mm seitenspiel wenn der Motor warm wird. ABER der spiel wird über so viel verteilt und der winkel die vertikale gestänge wird nur marginal geändert.
Der Drehgas system kann grund der genauer selber "problem" und der faktum das die gasgestänge nicht derselber länge haben, NICHT in voll sync sein kalt und warm. Es ist ein practical impossibility. Ein andere problem mit der Drehgas gestänge ist das der Dreh teil muss SEHR genau eingestellt werden. Anderes will mann sehen das die Drosselklappe nicht öffnet gleich von ca 35% bis 90% vollgas. Der Grund ist das die gestänge nicht der gleiche Winkel haben. Es wird nie perfect, aber mann kann es ungefähr machen. Der einzige der ein Crossbar schlagt ist ein wire pull. Da gibts ein Schwedische system am markt der recht gut ist. Aber die Drehteile die am vergaser montiert soll sind gross und hälich (in meine Augen) Darum brauche ich die nur wenn ich habe keine andere möglichkeiten. Der CSP cross bar ist ganz OK. Persönlich mag ich nicht die relativ kleine kugeln in die gelenke. Ich finde die CB gelenke viel besser und dauerfester. Der CB Cross bar braucht ein bisschen hilfe doch. Da setze ich immer ein Bronze lager in die ende, so der verschleiss wird markant weniger. Dann ist da natürlich der Berg system. Gross und scwer. aber woll der bäste gefühl mit der gasgeben.
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