bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board

Hallo Tom,

ab Besten eins auf dem man sieht "wie es gemacht wurde"
Ist ja schon ein interessanter /ungewöhnlicher Einbauort.
Evtl. wird es am deutlichsten, wenn Du denn Filter beim Öl-/Filterwechsel abgeschraubt hast...

Danke.
Eilt aber nicht.

Grüße,
Daniel

Der Ölfilter auf dem Motor ist ein alter Nachrüstfiltersatz von Purolator. Öl gelangt über den Öldruckschalter
in den Filter und dann über einen hohlgeborten Stehbolzen vom Limaständer in den Motor zurück.
Hin und wieder werden solche Filter auf Ebay angeboten. Filterleistung? naja bisserl wenig.

Aber besser als nichts.
Eine klassische Ölfilternachrüstung ist beim Automatikkäfer eigentlich nicht möglich.

Das ist ein klassischer Nebenstromfilter. Der filtert einen Teilstrom vom Ölvorlauf. Die gab es von Hengst, Knecht und anderen. Die Filtermenge beträgt rund 10 - 15 % von der Gesamtmenge. Allerdings filtert der Einsatz wesentlich feiner, als eine normale Hauptstrompatrone. Bei älteren Mercedes Dieselmotoren waren diese Filter zusätzlich zum Hauptstromfilter eingebaut.

Hallo Daniel,

ich verbrachte heute einige Stunden mit meinem Kopf in, unter und über meinem Käfer. Der Anschluss des Ölfilters ist praktisch nicht wirklich sichtbar, da der Ölfilter direkt auf dem Motorblock geschraubt ist. Lass mich dir ein paar Fotos beim nächsten Ölwechsel machen, da wird der Filter sowieso getauscht.

Zum Thema Unterdruck und Steuerventil…. sehr sehr kompliziert. Langsam verstehe ich, warum die Automatikkäfer sehr selten sind. Es ist mystisch…
Der Käfer schaltete einwandfrei als die Unterdruckleitungen falsch angeschlossen waren (Unterdruck zur Unterdruckdose am Verteiler, vorne am Vergaser angeschlossen und Unterdruck zum Automatiksteurtventil, links am Vergaser angeschlossen). Nun hab ich es wie von euch vorgeschlagen richtig angeschlossen, mit dem Ergebnis, dass der Rückwärtsgang heftig stark einkuppelt. So stark, dass der Käfer trotz Bremse, Mühen hat nicht einen großen Satz nach hinten zu machen. Irgendwas stimmt hier gewaltig nicht. Heißt mit falschen Anschlüssen war es deutlich besser. Mir ist zudem aufgefallen, dass der 34 PICT-4 vorne zwei nebeneinander liegende Unterdruckanschlüsse haben sollte. Meiner nur den linken. Der rechte ist verschlossen.

Meine Hoffnung ist, dass mir evtl. ein Termin bei einer Käferwerkstatt Klarheit verschaffen wird, was hier nicht stimmt.
Bin gespannt!

Viele Grüße
Tom

Moin

Sind die Probleme mit deinem Automatik Steuerventil gelöst worden in der Käfer Werkstatt?

Hast du eventuell Fotos deines Ölfilterhalters im Detail?
Würde mich auch interessieren

LG Ian
SG1303S

SG1303S hat geschrieben: ↑Do 26. Okt 2023, 05:30 Moin

Sind die Probleme mit deinem Automatik Steuerventil gelöst worden in der Käfer Werkstatt?

Hast du eventuell Fotos deines Ölfilterhalters im Detail?
Würde mich auch interessieren

LG Ian
SG1303S

Servus,
ist schon eine Weile her. Lass mich kurz überlegen….
Ah!! Da sich auch Käferwerkstätten praktisch null mit den Automatikkäfern auskennen (meine subjektive Erfahrung), habe ich mir alles selbst angelesen und den Termin in der Werkstatt nur zum Bremsenwechsel genutzt.

In der Tat lag es am falschen Vergaser und fehlenden Anschlüssen. Der alte hatte nicht den korrekten Unterdruckanschluss (dünner nicht dicker Schlauch!) für das Steuerventil. Überholten Solex 34-PICT-3 gekauft, angeschlossen und bspw. der Rückwärtsgang gleitet sanft ein.

Wie ich mittlerweile herausgefunden habe, ist mein Nebenstromölfilter von „Purolator“. Modell „VW-KIT 01 - FN 302“. Via Google (Purolator FN 302) erhältst du ein paar Fotos dazu. Ich selbst habe keine im ausgebauten Zustand.

VG
Tom