Hallo Bugfans, ich lese schon länger hier im Forum, habe aber noch keine Einträge geschrieben. Finds aber sehr interessant hier...
So, dann mach ich mal weiter, denn ich baue gerade auch meinen ersten Motor, ganz ähnlich wie der Vorgänger das machen wollte...
also ebenfalls
- 1641 KuZ (von AAPerformance)
- 34PDSIT 2-Vergaser Anlage
allerdings kein AB-Motor, sondern ein T - genau..., kommt in einem Typ3 rein. Ich hoffe ich darf trotzdem hier posten... ich verspreche euch dafür, dass ich nicht abbreche
Mein Ziel: lange Haltbarkeit, viele km, wenig Spritverbrauch, hoffentlich 70PS.
Zu diesem Zweck
- ne konservative Engle W100.
- Stößel Scat 94g
- orig. Stößelstangen
- einfach verst. Ventilfedern
- Ventile Serie u. poliert, Sitze tiefer geschliffen
- Kanäle optimiert und geringfügig erweitert
- geplante Verdichtung 9:1 bis 9,5:1
- orig. Wärmetauscher adaptiert an 35mm Over-the-Top Anlage
Wie weit ich schon bin:
Schwungscheibe erleichtert, Kurbeltrieb feingewuchten lassen.
NW an verstellbares NW-Rad geschraubt und alles mal in eine Motorhälfte rein gelegt.
Soweit so gut.
Nun die erste Frage: Wie stellt man die NW genau passend zur KW ein?
Also ich hätte jetzt erstmal einen Zylinder samt Kolben u Pleuel drauf montiert und geguckt, wo der Umkehrpunkt liegt... nicht so einfach in der Praxis... wie ermittelt ihr den OT genau? Gemessene Werte auf Milimeterpapier und dann den Graphen malen?
Wenn ich den genauen OT habe, hätte ich den mit der Ventilüberschneidung synchronisiert. Da sich der Startpunkt (Grad an KW) des Ventilhubes in der Praxis auch an der NW schwer ermitteln lässt, nimmt man die Daten bei 1mm Ventilspiel her, oder? Aber wie sieht dann der Messaufbau aus? Ventiltrieb komplett zusammen geschraubt u. 1mm Spiel eingestellt? Wie macht ihr denn das?
So sieht das bei mir zur Zeit aus:
Billich und ausreichend Leistung bei frühem relativ hohem Drehmoment!
