2085ccm 78,4 x 92mm Bus Typ 1

[Samtroter]

Moin!

Hab den gleichen Ölkühler und wollte mal fragen ob du das Plus für den Lüfter
direkt über den Thermo Schalter schaltest oder noch ein zusätzliches Relais eingebaut hast?

Grüße Renke

[sham 69]

...der Lüfter hängt direkt am Thermoschalter. Zur Sicherheit sitzt unterm Armaturenbrett noch eine Leuchte die mit einschalten des Lüfters anzeigt, das das Dingens auch angesprungen ist...

[Uwe]

Hab mich doch getäuscht,
die Mischrohre sind F70
Ob die funzen, weiss nicht
Im Netz hab ich nix brauchbares gefunden.

[sham 69]

trotzdem vielen Dank! F70 hab ich auch noch nie gehört...

[triker66]

Hier nochmal der komplette Ausdruck.

Mahlzeit das Anfetten wirst du auch mit anderen Mischrohren nicht weg bekommen! Ich habe fast den gleichen Drehzahlbereich wo das Anfetten beginnt und endet! Und habe schon einige Mischrohre ausprobiert! Ich habe 3 Tage lang mit Lambdatool die Vergaserbedüsung abgefahren, keine Verbesserung!
Gruß Holger

[crome]

Hallo,

was ich schon lang fragen wollte: Wird bei der KW bereits eine Gehäusebearbeitung nötig oder passt das mit kürzeren Pleueln? Möchte mir langfristig auch was ähnlich leckeres bauen und schwanke im Moment zwischen 82 oder eben etwas kleiner...

Danke & Gruß

[Vari-Mann]

74 mm passt meistens so rein.
Alles drüber braucht etwas oder auch sehr viel Arbeit am Gehäuse.Aber muß man dann eh prüfen und freiarbeiten.Ausser du kaufst ein verstärktes Autolinea Gehäuse,die sind innen schon frei gemacht,prüfen muß man aber trotzdem .

Vari-Mann

[Jürgen N.]

Hallo,

was ich schon lang fragen wollte: Wird bei der KW bereits eine Gehäusebearbeitung nötig oder passt das mit kürzeren Pleueln? Möchte mir langfristig auch was ähnlich leckeres bauen und schwanke im Moment zwischen 82 oder eben etwas kleiner...

Danke & Gruß

Noch meine Meinung zum Hub:
Ich würde - losgelöst von der notwendigen Freigangsbearbeitung - bei einem gebrauchten Magnesiumgehäuse nicht über 78mm Hub gehen. Und selbst da habe ich schon mehrfach nach wenigen tausend km Gehäuseprobleme bekommen. Von Gehäuseundichtigkeiten ganz abgesehen.
Dann eher gleich 84mm Hub und ein Autolineagehäuse.

Gruss Jürgen N.

[Metal Mike]

Mist ! Jürgen jetzt habe ich eine 78,4 mm in mein Gebrauchtes eingebaut......
Aber zumindest perfekt gespindelt, und dicht war es vorher auch.

Mike

[Jürgen N.]

Mike, bei den 4/10 würde ich gerade noch mal ein Auge zudrücken ...

[Varus]

meines Wissens hat Mercedes mal herausgefunden das die Mg-Gehäuse nach Verschleiß eigentlich nicht mehr austauschfähig (d.h. Übermaßspindeln) sind.
Das hängt mit der Metalleigenschaft an sich zusammen; die sacken ein, weil die Gefügeänderung tief durchgreifend ist..
Die gebrauchten kann man deshalb sicher nur für Serienleistungen weiter verwenden.

[Metal Mike]

Mercedes ist nicht Volkswagen. Ich bin für das alte Zeug, Hat bisher immer funktioniert, Probleme macht meistens irgendwas im Ventiltrieb.
Aber ich habe jetzt ja Garantie von Jürgen, hahahaha!!

Grüße

[Jürgen N.]

Garantie gibts schon gar keine
Mit dem Ventiltrieb hatte ich noch nie ernsthaft Schwierigkeiten - ausser bei wohl altersschwachen Serienmotoren ( 3 Ventilabrisse im Laufe von 10 Jahren bei normalen Betrieb ).
Ich würde eben bei einem 2,0l der auch etwas Drehzahlen bekommt nur noch ein neues G. nehmen - das spart mir im nachhinein eine Menge Ärger.
Immer unter der Annahme, das die Motoren > 10tkm problemfrei und dicht halten sollen.

[orra]

Hallo,

sorry, hab ich etwas verpasst?

Zu erst einmal... sehr schöner Motor. Maximale Leistung deutlich unter 6000U/min. Für einen Bulli doch nicht schlecht.

Nun zu dem verpassten.......
Also dass gebrauchte Typ1-Gehäuse nicht spindelbar sind, halte ich doch für ein Gerücht.
Vieleicht habe ich das aber auch falsch verstanden.

Langhubwellen im originalen Gehäuse sind immer mit Vorsicht zu bewerten.
Dennoch mag ich dem Gedanken nicht folge leisten, dass gebrauchte Gehäuse anfälliger sind, als neue Gehäuse.
( ich gehe mal davon aus, dass die gebrauchten Gehäuse dabei nicht völlig tot sind)
Man könnte sogar noch weiter gehen und "behaubten", dass gebrauchte eingeschlagene, eingelaufene Gehäuse nach der HL-Bearbeitung stabiler sind, als jungfreuliche Gehäuse.
Die Lagerböcke sind ja bereits verdichtet worden und dadurch verfestigt worden.
Nach dem HL-spindeln sind sie nun stabiler, als jemals zuvor. oder warum schwören alle auf geschmiedete Kolben

OKee, sorry, bitte den vorangegangen Text nicht zu ernst nehmen

Dennoch, ein gutes gebrauchtes Gehäuse kann nach guter Bearbeitung, guter Komponentenwahl und sauberer Montage genau so lange Freude machen, wie neue Gehäuse.
Eine ganze Reihe von sehr starken Sportmotoren beweist dies seit Jahren.
Je größer die KW um so größer die Belastung.
Dabei kommt es jedoch sehr darauf an, wie man den Motor einsetzt.
Ein Drehmoment orientierter Motor mit einer 82mm Welle muss nicht zwangsläufig anfälliger sein, als ein Motor mit "nur" 78mm Hub.
Man könnte noch einen Schritt weiter gehen und behaupten, dass ein Motor mit 82mm-Kurbelwelle und Chevy-Pleuellagern stabiler sein könnte, als ein 78er Motor mit originalem Pleuellagermaß, weil das Gehäuse nicht so stark bearbeitet werden muss.

Nun, für mich alles nur Theorie.

Sicherlich sind die hier angeführten Beispiele sehr extrem und nicht auf die Goldwaage zu legen, verallgemeinern würde ich die Aussagen mit der Untauglichkeit von Gebrauchtgehäusen, Langhubwellen und Undichtigkeiten aber auch nicht.

Gruß,
orra

[Uwe]

Für mich stellt sich hier die Frage nach der Qualität der heute erhältlichen Gehäuse.

(Obwohl ich bisher nix schlechtes damit erlebt habe)

Ob ein Teil, das heute in Brasilien hergestellt wird, besser ist als das deutsche Pendant aus den 70ern??

(Natürlich ohne Verschleiß und Alterung)

Früher hieß es auch, die AS21 wären das Allerbeste, seit es nur noch AS41 gibt ist natürlich das besser.