1,584cc Turbski Motor

[mymedusa]

Gute Frage!
Es ist ja ein straßentaugliches Setup. Richtig abgestimmt wird der Motor die 300+ nm ab 4000rpm haben. Sprich das ist noch sehr mild und verschenkte top Leistung wenn man das im Dragracing nutzt. Abgasgegendruck ist bei der 384ps Version noch deutlich unter 1:1 wird aber wahrscheinlich um die 430-450ps über 1:1 kommen. Ziel ist eh nur solide 400ps ans rad zu bekommen. Beim Turbomotor kannst du bis 1500rpm unter Drehmoment schalten und nimmst den Ladedruck mit wenn es schnell geht und darauf abgestimmt ist. Das ist mit dem setup aber nie der Fall. Ich fahre ohne Ölkuhlung und hab nach jedem Lauf 5 Grad mehr öltemperatur. In malmö habe ich mich leicht von unten herangetastet und am Ende erstmal für eine 6,46s +168km/h 1/8meile gereicht jedoch mit früh in den 4. Gang schalten um Daten zu erfassen ( boost by gear) das waren so um die 360/365ps peak im.3 Gang. Erstmal das Auto Kennenlernen nach all den Änderungen. Auto wiegt 810kg am Start. Kein Leichtgewicht.

LG

[mymedusa]

Update, mal ohne Kurve.
Neues Auto macht was es soll trotz vieler Umbauten gerade im Heck.
Letzter Lauf der Saison beim SCC in Gardermoen.
Ladedrücke:
1. Gang 1,25 auf 1,6 bar (385 ps)
2. Gang 1,35 bar auf 1,8
3. Gang 1,5 bar auf 1,8 bar
4. Gang 1,6 auf 1,85 bar ( ca. 420 PS)
9,7422s @ 225,49km/h
6,202s @ 180,45km/h
0-100km/h in 2,35s

Beste 0-100km/h 2,29s
Beste 100-200km/h 5,38s

- der Motor ist durch die steigenden Drüke noch immer im Drehmoment beschnitten um das Getriebe zu schonen und Stabiler zu fahren, da taste ich mich nächstes Jahr auch noch etwas aggressiver heran.

-Injectoren am absoluten Limit. Aber die Daten zeigen es sind noch knappe 50 PS mit dem kleinen Turbo drin.

-Nächstes Jahr Ziel mit dem selben Setup die 9,5s zu unterfahren und das Setup auszureizen sowie feintunen. Eventuell Super Gas fahren mit weniger Leistung. Schon erstaunlich was mit so kleinen Köpfen und Motor geht. Öltemperatur 5 Grad mehr nach dem Lauf als am Start. Kopftemperaturen total humal. Und man kann nach jedem Lauf gemütlich zurück fahren.

460 PS ist neues Leistungsziel mit gröseren Einspritzdüsen.
Das sollten dann aber auch das gesunde Limit vom Turbo sein.

Und ich durfte im Halbfinale der Cash Days gegen den berühmten 1400ps Skinne fahren. Am pro Tree nach 80-90 m hatte er mich dann aber wie ein Blitz überholt. Tolles Erlebnis.

https://www.facebook.com/share/r/1GzVR3NVyj/

[Steve67]

tolles Ergebnis, ich hoffe ich schaffe es nächstes Jahr endlich mal wieder zum SCC zum zugucken

[Ovaltom]

Nabend,

stark!Eher sehr Stark!

Du ziehst das alles schon ziemlich "gnadenlos" durch...Respekt!
Eigentlich müßtest Du mal zu den EFR Flugplatzrennen im Sauerland kommen,um zu zeigen was mit so einem 1600er Turbo Käfer so geht

Gruss Tom

[mymedusa]

@Steve67
Gardermoen SCC immer eine Reise wert, war ich letztes Jahr auch als Zuschauer und nun zum 4. Mal dort. Mein absolutes Lieblingstreffen, für jeden ist da etwas dabei und die Menschen sind absolut grandios.

@Tom
EFR ist für mich keine Option dafür ist es nur ein Flugplatz und zu weit weg, da hab ich dichtere gleichwertige Optionen um mich herum.

Hier noch die draggy Daten von dem 9sec Lauf. Nicht der bester Lauf an sich aber durfe ja auch nur einmal durchziehen.

[mrcs]

Das sieht doch schon ordentlich aus.
Ne 9.7xx auf der Viertelmeile ist ja jetzt auch erst mal nicht soo langsam, und hast ja noch Potential nach oben.
Wo denkst Du ist es realistisch zu landen mit der Zeit?

[mymedusa]

Das sieht doch schon ordentlich aus.
Ne 9.7xx auf der Viertelmeile ist ja jetzt auch erst mal nicht soo langsam, und hast ja noch Potential nach oben.
Wo denkst Du ist es realistisch zu landen mit der Zeit?

Niedrige 9er Zeiten sind das Ziel. Da ab 240km/h ein Bremsfallachirm Pflicht ist und ich keinen an diesem Auto haben mag. Die 1/8 Meile permanent in die 5 s zu fahren wird das Hauptziel wenn der Straßenmotor raus kommt. Ein 32mm Auslassventil hat seine Grenzen. ein Typ1 Käfergetriebe auch. Und Serienköpfe von der Substanz ebenso, sprich ich kann am Start nicht alles an Leistung ins Getriebe packen und hinten raus ist Vorsicht mit den Kopfen gegeben. Noch ist kein 1584cc Serienventil Motor eine 8,xx s gefahren aber das ist auch nicht mein Ansporn. Das Auto ist kein Tube Chassis. Drehstäbe, Schwerter, Bodengruppe, Kugelgelenk Vordrrachse und am Start 800kg schwer samt Fahrer. Jedoch Schritt für Schritt, solide reproduzierbare 9,5er Zeiten für 2027 und wenn alles klappt in die 5,xxs auf der 1/8 Meile eintauchen das wäre schon ein großer Erfolg.

[Michael1]

Das sieht doch schon ordentlich aus.
Ne 9.7xx auf der Viertelmeile ist ja jetzt auch erst mal nicht soo langsam, und hast ja noch Potential nach oben.
Wo denkst Du ist es realistisch zu landen mit der Zeit?

Niedrige 9er Zeiten sind das Ziel. Da ab 240km/h ein Bremsfallachirm Pflicht ist und ich keinen an diesem Auto haben mag. Die 1/8 Meile permanent in die 5 s zu fahren wird das Hauptziel wenn der Straßenmotor raus kommt. Ein 32mm Auslassventil hat seine Grenzen. ein Typ1 Käfergetriebe auch. Und Serienköpfe von der Substanz ebenso, sprich ich kann am Start nicht alles an Leistung ins Getriebe packen und hinten raus ist Vorsicht mit den Kopfen gegeben. Noch ist kein 1584cc Serienventil Motor eine 8,xx s gefahren aber das ist auch nicht mein Ansporn. Das Auto ist kein Tube Chassis. Drehstäbe, Schwerter, Bodengruppe, Kugelgelenk Vordrrachse und am Start 800kg schwer samt Fahrer. Jedoch Schritt für Schritt, solide reproduzierbare 9,5er Zeiten für 2027 und wenn alles klappt in die 5,xxs auf der 1/8 Meile eintauchen das wäre schon ein großer Erfolg.

Sehr Geil !!!!
Die Zeiten mit 1600ccm und ner Bodengruppe sind
Schon der Hammer.Daumen hoch .
Man (ich) hatte auch das Gefühl das Du immer schööön
Geschaut hast „über“ 10sec. Zu bleiben wenn es gereicht hat (smile)

Der Renner schaut auch richtig cool aus .

Wir waren zum ersten Mal beim SCC (auf luftgekühlter Achse) und bestimmt nicht das letzte Mal!

Moderation der Veranstaltung in sehr gutem Englisch
Somit weis man auch als Zuschauer was geht

Gruss
Micha