123 Verteiler Pacemaker 6 Volt

[Walter78]

Hallo

Habe zwei 6 Volt Typ3
in beide habe ich den Pacemaker eingebaut eingestellt und gefahren
Starten wahr kein Problem fahren ging auch
Nur der zweite Startversuch hat nicht mehr geklappt nach dem fahren kalt oder warm
umgebaut auch mechanischen Verteiler und sie da ging wieder wie gewohnt

Diverse Zündspulen 6 Volt blau schwarze von 123 und ein silberne mit 3 Ohm (alle 6 Volt) mit den Kabeln von 123 alles durchprobiert ohne Erfolg

Habe es auf die Hitze im Motorraum geschoben was wohl nicht so ist .
Der Verteiler wurde an 12 Volt Autos getestet und funktioniert .

Mir ging es um eine bessere Zündung Zündfunken bei 6 Volt (umrüsten auf 12 Volt nein )

Wo kann der Fehler liegen
Wer hat die gleichen Erfahrungen ?
Danke MFG

[tdemän]

Moin.
Hatte ich nach dem Winterschlaf auch schon mal. Die Elektronik mag keine Unterspannung und gibt nicht frei. Deine Bordspannung wird beim Anlassvorgang zu niedrig sein.
Gruß Christian

[lothar]

Die unterspannung ist das Zauber Wort. Zwischen Zündschloss und Anlasser ein Relais verbauen, dann arbeitet auch so neu modisches Zeug:-)

[Poloeins]

3 Ohm Spulen sind 12V
6Volt haben 1,5 Ohm!

[Michael1]

Original 009 Verteiler oder original und ne blaue 6V spule
Wenn er nich gescheit anspringt , kann es ein 123 oder pacemaker auch nicht retten

[Michael1]

Original Verteiler oder original 009 und ne blaue 6V spule
Wenn er nich gescheit anspringt , kann es ein 123 oder pacemaker auch nicht retten

[Walter78]

Hallo

Danke für eure Einschätzung
So ein Startrelais ist schon verbaut in beiden Autos
Problem bleibt bestehen
Neue Batterie ist verbaut und über 6 Volt beim starten
warscheinlich ist es die bessere Lösung den 09er umzubauen auf kontaklose Zündung Pertronix usw .
So ist der Zündfunke besser

Danke

[B. Scheuert]

Mess doch mal die Spannung an der Zündspule Klemme 15 beim Starten. Meistens kommen da nur 4,5 Volt an. Damit starten auch der 123 nicht. Ich hatte das Phänomen, das der Motor oft ansprang, wenn ich den Zündschlüssel los gelassen habe. Mit einem Oszilloskop war das sehr schön zu sehen, wie die Spannung dann auf 5,8 Volt kam und damit kam dann auch ein Zündfunken.

[Walter78]

Hallo

Ja gemessen beim starten habe ich noch nicht da alleine
So ein Startrelais habe ich schon in beiden Autos wegen dem Anlasser.
Also brauch ich nochmal eins für die Zündung
Messe mal was an der Spule ankommt

MFG

[B. Scheuert]

Lange Kabel helfen da weiter und sind auch nicht so kostenintensiv Mit einem Arbeitsstromrelias hatte ich hinterher das Problem, dass das relais nicht abschaltete, wenn ich die Zündung abgestellt habe. Da müsste dann noch eine Diode rein.

[Walter78]

Hallo

5,2 Volt beim starten an Klemme 15 mit einer frisch geladenen 6 Volt Batterie bei kaltem Motor . Oh
Bei warmem Motor steht wohl ne 4 vorne .
Jetzt muss ich mal schauen wo ich das Kabel am besten abzweick und verlege .
MFG

[Fuss-im-Ohr]

Hallo Walter,

Das Relais selbst würde ich unter der Rücksitzbank unterbringen, dort ist es vor Hitze und Feuchtigkeit gut geschützt. Bei jüngeren Käfern ist dort ein Batterieabgang/Verteiler/Regler den man nutzen kann, es wird sich sicher etwas finden.

Theoretisch wäre auch der Anschluss am Anlasser möglich, nur fließt dort genau zum Startzeitpunkt ein großer Strom, also eher meiden.

Randbemerkung:
großer Leitungsquerschnitt = weniger Spannungsverlust
Weniger Klemmstellen = weniger Übergangswiderstände = weniger Spannungsverlust

Gruss Jürgen

[B. Scheuert]

Um den vom Jürgen richtigen Satz mit Zahlen zu füllen. 2,5 mm² sind da schon angesagt.