Vergaserabstimmung, Weber IDF, IDA, Dellorto DRLA ect....

[BDs1200er]

Servus miteinander

Hätte mal ne Frage zur Abstimmung von 40 DRLA

Motor ist ein 2L mit 40/35,5er Ventilen und W125 NW

In den Vergasern sind momentan 28er Venturis montiert aber das erscheint mir fast ein bisschen arg klein, ich würde da eher auf 32er oder sogar 34er gehen, richtig?

Was die sonstige Abstimmung angeht hab ich folgende Werte gefunden, allerdings für nen 1915er.
Venturies 34mm, Hauptdüsen 140-145 Mischrohr 9164.2, Luftdüse 180, Leerlaufdüse 55- 60, Beschleunigerpumpe 33, Schwimmernadelventil 150

Was würdet ihr sagen von welcher Grundbedüsung ich dann bei meinem in etwa ausgehen kann?


Gruß Benjamin

[Pini1303]

Mehrere Fragen,

1. die Frage von Benjamin in dem Beitrag hier drüber wurde noch nicht beantwortet?

2. würdet Ihr auf einen 2l Typ4 mit 296er Nockenwelle, GB-Köpfen (42er Einlaß) usw. eher 40ger oder 44/45er Vergaser machen?
(Ventilgrößen und genaue Nockenwelle aktuell nicht 100% sicher, könnte auch 316ner und 44 Einlaß sein!)

3. Wenn ja warum?

4. Was ist im Alltag homogener zu fahren?

Gruß
Ralf

[Pini1303]

Noch eine Frage, hab mir mal das Vergaserhandbuch in deutsch in PDF runtergeladen und mal überflogen, kann es sein dass da allemöglichen unbekannten Vergasertypen im speziellen behandelt werden und die IDF nicht speziell?

Gruß
Ralf

[lothar]

Ich würde die 40er empfehlen, weil
- bekommt man eher/besser eingetragen als 44er
- grundsätzlich mehr Drehmoment untenrum als 44er -> Alltagstauglichkeit
- günstiger

[Pini1303]

So wäre mein Bauchgefühl auch.
Mal schauen was mir übern Weg läuft Weber oder Dellorto...

Gruß
Ralf

[Pini1303]

Es sind mir Weber 40 IDF 68/69 übern Weg gelaufen...

Gruß
Ralf

[Kai_Nulldrei]

Mit denen kann man ja schon mal arbeiten, zumal das ja italienische sein dürften.

[Pini1303]

Jo, sowas von italienische...

Gruß
Ralf

[Pini1303]

So, heute erste Testfahrten mit dem Lambdatool, schaut eigentlich gar nicht so schlecht aus.
- zu den Daten:
-2l Typ4
-296er Schleicher (vermutlich)
-Köpfe Kurt Hassmann, vermutlich 42er Einlaß, 37ner Auslaß
-Vergaser Weber 40 idf 68/68 aus Italien in gutem Zustand
-32er Venturis
-aktuelle Bedüsung HD 140, LLD 57, LKD 190

Folgende Fragen:
-im Leerlauf lässt er sich gut abstimmen läuft rund auf allen Töpfen, Lambda (Zylinder 2) ca. 12,9 - 13,8, synchronität passt auch
-im Schiebebetrieb so unter 2500 U/min magert er ab und schießt (Fehlzündungen), wenn ich drauf latsche wird er wieder fetter.
-Leerlaufdüsen schau ich nachher ob Schmutz drin, denke aber dann würde er auch im Leerlauf nicht so sauber laufen?
d.h. aktuell normales Fahren unter 3000 U/min nicht ohne Fehlzündungen möglich...

-123USB ist auf ca. 10-12Grad Früh eingestellt, Kurve Kurt Hassmann

Ich begebe mich auf Fehlersuche, sollte nix in Richtung Fehlluft, LLD etc. rauskommen würde ich mal 60 LLD (oder hab ich nen Denkfehler und muss kleiner???) und/oder 145er Hauptdüsen probieren.
Leerlauf-Gemischschrauben sind relativ weit draußen für mein Gefühl, so 3-3,5 Umdrehungen.

Er zieht in jedem Gang ruckfrei aus dem Keller bis oben raus wenn ich vollgas gebe...das zaubert mir schon ein Grinsen ins Gesicht...

Gebt mir mal ein paar Tipps bitte...

Gruß
Ralf

[Junebug]

Hallo Ralf,

was hast du denn für eine Benzinpumpe, bzw. Kraftstoffdruck? Meine 68/69 laufen bei 11mm Schwimmerstand und 0,31bar Druck von der Pierburgpumpe zeitweise ganz leicht über. Er hat dann immer mal im Leerlauf ne Fehlzündung und Gemisch schwankt natürlich stark. Habe deshalb nen Druckminderer verbaut. Evtl. passiert das ja bei dir noch bei niedrigen Drehzahlen und deshalb die Fehlzündung.

LLD sollte eine 55er problemlos gehen, 52er wird schon grenzwertig, weil zu mager, einzustellen sein. Meiner läuft aber auch beim Dahinrollen mit niedrigen Drehzahlen um 1500-1800rpm ohne Last mit AFR von teilweise bis 18 völlig problemlos.

140er HD könnte oben raus etwas knapp sein.

Gruß
Andreas

[Pini1303]

Pierburg Pumpe mit 0,31 bar richtig.
hab ggf. schon was gefunden, nachher 2. Test...
der leider nicht erfolgreich war. Hatte gefunden dass der linke Vergaser nicht wirklich festgezogen war, kein Unterschied, schade.

Erklär mir das mal mit dem Schwimmerstand, den ich bei beiden auf 10mm lt. Handbuch eingestellt habe.
Wenn die Schwimmernadel zu macht, weil Schwimmerkammer voll, wie kann dann ein Vergaser überlaufen???

Vor 20 Jahren haben wir öfter die Pierburg und die Facet verbaut, ohne jegliche Rücklaufleitung oder Druckminderer...waren aber meist 40idf 70 oder 44idf 71 wenn ich mich recht erinnere.

Wenn ja welchen Druckminderer kaufe ich und auf was stelle ich den ein?


Gruß
Ralf

[Junebug]

Hatte damals mit den IDF70 auch keine Probleme mit der Pierburgpumpe.

Tendenziell hat der E5 Sprit eine etwas kleinere Dichte als Kraftstoff ohne Ethanol, wie es ihn früher gab. Das führt dann tendenziell zu geringerem Auftrieb des Schwimmers, wodurch man den Schwimmerstand eher höher einstellen müßte. Ob sich das in der Praxis tatsächlich so auswirkt, wer weiß? ich habe gemessene 0,31 bar am Vergaser. Einige Quellen sagen 2,5-3,5psi, was dann max. 0,24bar entspricht.

Der Schwimmerstand wird ja gegen den ersten Kontakt der weichen Feder des Nadelventils eingestellt. Wenn für diese Feder der Druck zu groß wird, wird sie überdrückt und der Kraftstoffstand steigt, bis die Feder am Endanschlag ist und der Schwimmer dann das Ventil schließt.

Ich habe einen günstigen Druckminderer mit dem Stellrad, Skala von 1 bis 5 in 0,5er Schritten, verbaut. Ansonsten geht's auch etwas hochwertiger von Filterking.

Viel Erfolg bei der Suche!
Gruß Andreas

[Steve67]

Wie prüfst du die Synchronisation? Einzeln mit Aufsetzgerät oder gleichzeitig mit 4 Messuhren?
Ich hatte ähnliche Probleme im Schubbetrieb mal mit leicht ins Gehäuse eingegrabenen Drosselklappen.

[Pini1303]

@Andreas:
meinst Du sowas:
https://www.ezt-autoteile.de/motor/kraf ... IkQAvD_BwE

wenn ja, reicht der Durchfluß?

Ich hab da noch einen anderen Verdacht, nämlich den dass ich die Leitung in der Mitte mit einem T-Stück mache und dann gleich weit nach rechts und links zum Vergaser. Aktuell ist der Linke angeschlossen, vom Linken dann zum Rechten. Ein Spezialist in meinem Umfeld meinte das ist nicht gut und könnte auch solche Probleme verursachen.
Heute noch umgebaut, morgen mal wieder testen.

Wenn das nix is wäre der Druckminderer das Nächste was ich versuche.

Synchronität meine ich erstmal damit dass die beiden Vergaser sehr sauber synchron laufen und auch das Gasgestänge sehr synchron läuft.

Gruß
Ralf

[Junebug]

Hallo Ralf,

ja, so einen habe ich verbaut. Hat letztes Jahr in der Bucht vom Chinamann 26€ incl. Versand gekostet. Die dürften eh alle aus China kommen, nur die Preise unterscheiden sich teilweise je nach Verkäufer schon extrem.

Bei einem Eingangsdruck von 0,31bar liegt der selbe Druck bei Einstellung "3" auch am Ausgang an. Bei mir ist auf 0,22bar mit Einstellung "2" runtergeregelt. Von der Menge her habe ich auch bei längerem Vollgas keine Problem mit Abmagern.

Die Versorgung der Vergaser ist bei mir mit 8mm Kupferleitung und teilt sich mit T-Stück unter dem Kofferboden nach rechte und links zu den Vergasern.

Der Vergasern ist ab Werk in sich synchronisiert und die Bypass-Luftschrauben sind mit Alustopfen verschlossen. Falls man das nicht auf von aussen zugänglich Einstellschrauben ändert, kann man ja eh nur die Vergaser gegeneinander synchronisieren und es reichen 2 Uhren.

Gruß
Andreas