Probleme OK-Products Ventildeckel

[Shorty-DD]

Soo nach Schweissen Fräsen Bohren sind die Deckel jetzt dran. Müssen die nur noch dicht sein. Dichtschnur kuckt jedenfalls nicht mehr raus.

Fazit für mich: OK-Products nie wieder.

[zinngrauerjubi]

Ich hatte ältere Typ 4 CSP Deckel montiert..... nur 20 km und lautstark habe ich 2 Stösselstangen ersetzen können da ein aufgeschraubter Bolzen so weich (Taiwanhärte 5.2 oder nix...) war das bei zivilen Drehzahlen die äußere Schraube rausgerissen und weg war... Das Gewinde im Bolzen war schlichtweg rausgerissen und da hält nichts mehr, Deckel lose, keine Leistung, Öl auf der Strasse und ADAC bemüht, Stösselstangen später auf Verdacht getauscht....Deckel kamen direkt weg...... Ob sie längere Zeit dicht gewesen wären will ich echt nicht mehr wissen....sahen schicker als die Seriendeckel aus aber VW Deckel bleiben jetzt bis zum Nimmerleinstag.....

[turneratwork]

Hmm, ich fahr die Deckel auf meinem 2005er Typ3 Motor und bei mir sind die auf Anhieb dicht gewesen. Auch nach dem jetzt 3 mal Ventil einstellen mit den gleichen Dichtungen. Anzugsmoment 25NM.

Grüße Turner

[Nikon-User]

Habe diese Deckel auch drauf und werde jetzt nochmal wechseln....

Mir ist, bei Montage der Deckel nach Videoanleitung, ein Kipphebelbock gebrochen durch die Verspannung und
seitdem höre ich die Flöhe husten.

Als wir dann aus Sicherheitsgründen nicht mit 25NM angeknallt haben, ist mir vermutlich der O-Ring nun verbrannt.

Bisher dicht - aber so fühle ich mich einfach nicht wohl...

[turneratwork]

Andy, die 25NM sind ja eigentlich auch für die normalen Muttern zur Montage der Kipphebel von VW so vorgeschrieben. Ich denke das das bei dir einfach Pech war.

[GTS-Performance]

Oliver Kurrle ( OK ) hat die Deckel mehrfach modifiziert, auch wurde die Dichtschnur geändert. Habe drei Sätze laufen, darunter einer mit geändertem Lochbild für SE-Köpfe. Bisher alles dicht...

[Metalandy]

Ich melde mich auch noch mal dazu, allerdings zu den Typ 4 Ventildeckeln von OK Products.
Mir ist beim Schrauben kürzlich aufgefallen, dass die Ventildeckel an den inneren Schrauben (beim Typ 4 werden die Deckel mit 4 Schrauben befestigt), gebrochen sind. Alles laut YouTube Anweisung mit 20nm festgezogen.
Nach dem Einbau habe ich dann festgestellt, dass die sich in der Mitte ziemlich stark durchbiegen. Deswegen auch der Riss. Die Deckel sind 1 Jahr und 1200km verbaut.

Ich habe Oli dann per WhatsApp geschrieben, er hat mir Fotos von den neuen Deckeln gezeigt und mir einen Satz kostenlos (!) zugeschickt. Finde ich ehrlich gesagt wirklich super. Die neuen Deckel werden mit 15nm angezogen. Ich bin gespannt.
Hier noch die Fotos:

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[Red1600i]

Sorry, aber zu dem muss ich mal etwas ablästern: wieso schraubt man ein Teil an, wo die Schraube durchgeht und dahinter ein Hohlraum ist?

Kein Techniker schraubt auf einen Hohlraum!

Die "richtige" Lösung wären Schrauben neben der Dichtfläche oder in der Dichtfläche, damit eine "harte" Verschraubung entstehen kann.

Aber nicht in der Mitte der Deckel. Dort ist der weichste Punkt, er federt, vibriert, gibt nach. Alleine schon, dass sich dort Risse gezeigt haben deutet klar auf eine Fehlkonstruktion hin. Dort müsste eine Rippe als Verstärkung drunter sein, die diese Kräfte aufnimmt... und selbst wenn das so wäre, wäre es immer noch mit dem Hohlraum drunter eine weiche Verschraubung. Die Rippe müsste dann auf einem exakt gefertigten Kipphebelbock zur Auflage kommen... was aber nicht zur Verfügung steht.

Wenn du deinem Prof in Konstruktionstechnik sowas vorzeigen würdest, würdest du das Semester wiederholen...

[Poloeins]

...oder wie bei den Bug-World-Deckeln eine Langmutter die als definitierter Anschlag fungiert!

[Junebug]

... sowas nennt man auch "Bananenprodukt" - es reift beim Kunden.

[B. Scheuert]

Wenn das so wäre, wie Red geschrieben hat, dann müssten alle Motorenkonstrukteure bei Deutz (und anderen Firmen) sehr viele Semester wiederholt haben und es hätte trotzdem nichts genützt Bei den luftgekühlten Deutz waren die Deckel aus Alu immer nur mit einer Schraube in der Mitte befestigt. Geht alles, muss dann nur darauf ausgelegt werden.
Wenn ich mir die geänderten Deckel anschaue, ist das jetzt nicht viel solider als vorher. Vermutlich ist die nächste TÄ dann Schrauben im M6 mit6NM anziehen

[Red1600i]

Bei den Deutz Deckeln ist ein Tragwerk aus Rippen darunter, aus Verstärkungsrippen die auch diese Kraft tragen können. Weiterhin sind diese Deckel meist nicht flach ausgeführt, sondern als Kuppel und auch noch mit Stufen/Führungen bei der Auflagefläche. Schau dir die Verformungen an den Deckeln unter dem Lineal an. Mannometer...

Und beim Deutz findest du auch kein z'sammgequetschtes Gummiringerl drunter... die wussten, was dicht hält.

Die bei Deutz konten das wenigstens noch richtig rechnen, bearbeiten und langlebig auslegen.

[B. Scheuert]

Zitat:
Die bei Deutz konten das wenigstens noch richtig rechnen, bearbeiten und langlebig auslegen.

Das sollte auch so sein nach ein paar wiederholten Semestern Aber Du hast recht, die sind innen komplett anders aufgebaut.

[Metalandy]

Ich werde berichten.. die neue Version hat ja eine Verstärkungsrippe innen (siehe Foto). Dicht sind sie auch auf jeden Fall. Aber ja, ich verstehe auch nicht, warum die Verbindungsmuttern innen nicht anliegen. Da hat Red schon Recht.

[B. Scheuert]

Da sind vermutlich die Toleranzen schuld. Dann müsste der Abstand Deckel zur Verbindungsmutter genau ermittelt werden und die benötigte Vorspannung auf die Dichtung. Dann kann es passieren das es passt, aber es kann auch sein, dass der Deckel an den Befestigungen aufliegt und keine oder auch zuviel Vorpannung hat.