Fiberfab Bonanza GT

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update zur chromleiste für die ford windschutzscheibe für den bonanza gt; es gibt derzeit keine leisten. es sind zudem einzelleisten, die an den ecken wohl verbindungsstücke haben.
bei der heckscheibe sieht es ähnlich düster aus; eine dichtung gibt es, auch die eckstücke, aber beim rest sieht es mau aus...

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was den scheibenrahmen der türen angeht, bin ich nun auch einen schritt weiter; der metallbauer des vertrauens, der so eine high end kantbank hat, kann mir die profile kanten. das problem ist nämlich, dass die gewünschten maße so wie beim originalteil zumindest in stahl (nur noch in alu) nicht mehr erhältlich sind.
ein wenig nachgeforscht hat mein bekannter dirk; die rahmen eines 911er porsche können es (ggfs. nur bedingt) eigentlich nicht sein, da diese vorne an der schräge zwei befestigungspunkte haben, die mit m6er schrauben an der türe montiert werden.
diese bohrungen in der türe hat der bonanza gt aber nicht.
zudem hat der dreiecksfensterscheibenrahmen keine dopplung des profils, um auf der anderen seite die scheibe zu führen.

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Rahmenupdate; die ersten beiden Profile waren bereits gekantet.
Also an der Karosse/der Scheibe das Profil angepasst...

Dann das hintere Stück angepasst und angeschweißt.

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Dran halten ans Auto, ob es auch passt...

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und es passt hervorragend!

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gestern mal direkt bei meinem metallbauer des vertrauens die beiden profile für die andere seite bestellt. und er hat schnell geliefert; heute morgen waren die beiden leisten bereits abholbereit.
bild folgt

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damit die scheibe nicht im rahmen rumklappern kann, habe ich direkt mal das dazu passende dichtungsprofil geordert.

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dies wird nicht die letzte bestellung in sachen dichtungsprofil sein, da ja noch weitere bereiche neue dichtungen brauchen. der motordeckel, die haube vorne, die türeinfassungen...
oh mann, wenn man dann schon nachts davon träumt, welche sachen am bonanza noch vor einem liegen und man um kurz nach vier uhr morgens davon wach wird...ist es schon soweit? LOL

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anpassen ist angesagt! die türdichtung passt sehr gut, das gfk muss allerdings an ein paar stellen noch anlaminiert werden, da ich keine lust auf einen wassereintritt oder windgeräusche oder luftzug im auto habe! das ist allerdings herstellerseitig nicht korrekt gemacht worden.

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gestern kam das scheibenführungsprofil für den selbstgebauten türrahmen. ich habe das mal in das profil vom zweiten, noch nicht hergestellten, scheibenrahmen gesteckt. zum schauen, ob es gut passt, habe ich die scheibe mal in die schiene gestellt. ergebnis; perfekt!

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so muss das sein! bis jetzt habe ich da alles richtig gemacht.
später bekommt der scheibenrahmen vorne an der a-säule noch einen kleines dreiecksstück aus stahlblech, dass ich noch anfertigen muss. halter zur befestigung an die türe innen muss ich auch noch bauen. danach geht das gute stück in die galvanik zum verchromen. soll doch schön aussehen!

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kleines update vom wochenende; dür türscharnierhalter ist für die rechte seite nun auch gebaut und bereits grundiert.

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die scharniere sind wieder auf original zurückgeändert worden; links noch in der vorher version, rechts bereits wieder original:

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die türe ist nun eingepasst, die spaltmaße ändere ich am ende noch minimal rundherum auf 4 mm ab.

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[Pini1303]

Gefällt mir gut was Du da so machst, bin schon auf das Endergebnis gespannt.

Gruß
Ralf

[diggi]

Mojn,

sehr spannender thread und großen Respekt für das Tempo, das du an den Tag legst!!!

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Danke. Naja, es geht so lala voran...
Habe aktuell nicht so viel Zeit für den Wagen, wie ich es gerne hätte.
Jetzt kommt auch noch der bevorstehende tüv Termin für den roten Baron nächsten Monat hinzu.
Und meine jüngste möchte diese Saison unbedingt mit dem Buggy fahren.
Daran musste ich mich auch noch austoben...ein defekter Radbremszylinder musste erneuert werden...zum Glück hatte ich welche auf Lager...

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die Bremse musste ich reinigen und nachstellen.
Gestern habe ich dann mit dem Töchterchen noch die Bremse entlüftet.

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Und bei der Demontage der Räder fiel auf, wie alt sie tatsächlich schon sind. 17. te Kalenderwoche 2009 steht drauf. Auch wenn sie noch nicht viel gelaufen haben und das Profil top aussieht, das Gummi nicht rissig ist, gibt es doch aus Sicherheitsgründen nur den einen Weg; neue Reifen müssen drauf!

[prostreetnotch]

Was für ein Krampf mit der Türe, dem Scheibenrahmen und der Scheibe.
Scheibe und Rahmen habe ich perfekt aufeinander angepasst.
Den Verlauf der Dachkante und der A-Säule habe ich auch angepasst.
Baue ich den Rahmen in die Türe ein, passt fast gar nichts mehr. Irgendwie verdreht und verspannt sich der Rahmen in der Türe, obwohl nichts auf Spannung eingebaut ist.
Jetzt heißt es, die Fehlerquelle zu finden.

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Motormäßig geht es auch gut voran.
Der Motor, den ich mir vor dreißig Jahren nie hätte leisten können, rückt nun in greifbare Nähe.
Es ist ein 2332 ccm großer Motor auf Typ 3 Basis. Der Motor ist ein CNC bearbeiteter Autolinea Block.
Er bekommt 48er IDA Vergaser, eine Engle FK10 Nockenwelle, eine geschmiedete Kurbelwelle mit Gegengewichten und 84 mm Hub, 94er geschmiedete Kolben und Zylinder, wedgemated und ported CB Performance Panchito Köpfe mit 44/37,5 mm verstärkten Ventilen, Chrom Moly Stößelstangen, 60 gr. Stößel, 1,25:1er Scat Kipphebel mit geschraubten Kipphebelwellen. Ein Zusatzölsumpf mit 1,5 Litern Inhalt sorgt für ein wenig mehr Reserven, zur Kühlung kommt ein Zusatzölkühler mit Lüfter hinzu. Eine 30 mm Schadek Ölpumpe sorgt für genug Öldruck.
Die Serienkraftstoffpumpe wird gegen eine elektrische Pierburgpumpe getauscht. Damit die Vergaser auch in den Motorraum passen, kommen bearbeitete kurze JayCee Ansaugrohre unter die Vergaser. Die serielle Kupplung fliegt auch raus, wird durch eine Empi Stage 2 mit einer Daikin Kupplungsscheibe ersetzt. Und die wird an eine erleichterte Schwungscheibe in Chrom Moly montiert.
Die Teile sind nun bestellt und ich warte auf die Lieferung von Andreas.
Auspuffseitig weiss ich noch gar nicht, wo die Reise hin geht. Ich möchte ungern so ein wildes Geschlängel am Heck sichtbar unter der Heckschürze haben. Somit scheiden die Super Competition und die Python aus.
Eigenbau ist angesagt.
42er Rohr und Rohrbögen aus Edelstahl müssen besorgt werden, ebenso ein (oder zwei?) Schalldämpfer, die unter das Heck passen und nicht auffallen. Eine weitere Baustelle am Bonanza GT.

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Was für Monster...

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Die Vergaser und einige andere Teile sind bereits da...

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Getriebeseitig muss auch noch was gemacht werden. Da ich nur ein Pendelachsgetriebe fahren kann (ich kann kein Motorschwert verwenden, da mir karosserieseitig keine Aufnahmen zur Verfügung stehen), muss eine zusätzliche Vorkehrung getroffen werden, damit sich das Getriebe nicht zu stark in seiner Längachse verdrehen kann. Dafür kommt ein Getriebespannband zum Einsatz, dass eigentlich in meinen Baja Bug sollte. Das hatte ich noch rumliegen und kommt jetzt da dran.

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