1200er Kurbelwelle Schwungrad - Dichtung?

[Mika29]

Moin Zusammen,

Hab mal wieder ne Frage an die Profis:
Ich hab nen Mexikomotor (D-Motor) am 65er Getriebe. Schwungrad hat 109 Zähne.
Da mir da irgendwo an der Welle Öl rausläuft möchte ich das neu abdichten.

Das Schwungrad habe ich schon ab. Also auf dem Bild die 22 und 21 abgenommen und Schwungrad auch.
Im Schwungrad selbst ist keine Nut für den O-Ring (glaube das müsste die Nr. 20 sein)
Baujahrtechnisch sollte das passen, weil das Schwungrad ja ein altes ist.

Wenn ich nun das Schaubild richtig verstehe müsste ich jetzt auf der Kurbelwelle die Nr. 18 haben. -> da ist aber nichts.. ich sehe direkt die Welle.
Laut Ersatzteilkatalog gibts ne Papierdichtung für den 30PS (111 105 279 A); und noch eine Papierdichtung mit dem Vermerk „beachte techn. Merkblatt M-65/1966“ (113 105 279);
Bei der Position zur Metalldichtung steht: bis Motor Nr. D 0 076 331 (113 105 279 A)-> Meiner ist Neuer (D1 506993), also wäre auch keine Metalldichtung erforderlich.

Bei der Position 16 im Teilekatalog steht: (mitzuverwenden ist 113 105 279 A) -> das wäre die Metalldichtung. Aber das passt ja nicht zur Motornummer…

Jetzt die Frage: Was für eine Dichtung muss denn da in meinem Fall hin? Ich würde zur Papierdichtung tendieren.. bin mir aber nicht sicher.

Danke schonmal für Hilfe.
VG
Mika

[lothar]

Die Frage ist, ob das Schwungrad ein orig. 65er ist, wann ja -> Metalldichtung
Die Früheren hatten keine plane Auflagefläche, sondern waren leicht konkav (-> ausmessen!), die bekommen eine Papierdichtung.
Auf jeden Fall muss eine Dichtung dazwischen

[Mika29]

Danke für die schnelle Antwort.

Ich weiß nicht genau welche Stelle ich messen sollte, hoffe das ist die Richtige.
Die Schieblehre ist festgestellt. Also ist wäre due Stelle plan.
Oder ist der Konus so flach dass ich das garnicht mit der Schieblehre hinkrieg?

[Poloeins]

Falsches Schwungrad.Du brauchst eins mit O-Ring für den Mexmotor.
Altrnativ kannst du natürlich auch die Kurbelwelle tauschen!
Und um Lothars gefährliche Halbwissen mal zu korrigieren:
O-Ring Schwungrad ohne Dichtung
Schwungräder ohne O-Ring bekommen eine Dichtung!

Wenn du noch 6V hast,dann wird die Suche nach einem Schwungrad spannend.109 Zähne und O-Ring ist in 180mm selten und in 200mm noch seltener und unglaublich teuer.

Wenn du 12V hast,wird der Umbau auf so ein 200er Oring Schwungrad und Anlasser 12V von Bug-World wohl preislich nicht zu schlagen sein. Zusammen kostet das 150Eu oder so.
Eventuell muss man maginal Platz machen in der Getriebeglocke!

[Mika29]

Ich glaube die Aussage mit „auf jeden Fall muss ne Dichtung dazwischen“ war bezogen auf meinen Fall: Schwungrad ohne O-Ring.
So wie du schreibst: Schwungräder ohne O-Ring bekommen eine Dichtung.

-> wieso kann ich da nicht eine der beiden Dichtungen drauf setzen? Also entweder Papier oder Metall….

[lothar]

Und um Lothars gefährliche Halbwissen mal zu korrigieren:
O-Ring Schwungrad ohne Dichtung
Schwungräder ohne O-Ring bekommen eine Dichtung!

Moment, das geht, habe ich selbst auf einem meiner Motoren!
Abhängig davon, welches Schungrad verwendet wird (plan oder konkav) -> Art der Dichtung

Eleganter ist die Verwendung eines "Adapter-Schwungrades" 4/66 - 7/66, das hat noch 109 Zahn, aber schon O-Ring

[B. Scheuert]

Du solltest auch die Kurbelwelle kontrollieren, ob da nicht der Metallring noch drauf sitzt. Der ist aus Alu und wurde dann gerne noch einmal doppelt montiert.

[Mika29]

Hm.. bei Flat4 steht:
Zitat:
„Schwungrad und Kurbelwelle sind aufeinander abgestimmt. Eine Montage eines "6V-Schwungrades" an einer "12V-Kurbelwelle" und umgekehrt ist nicht möglich. Das "6V-Schwungrad" mit 109 Zähnen (Teile-Nr. Teilenummer: 113 105 271 B) wird mit einer 4-Loch-Papier- oder Metalldichtung an der Kurbelwelle abgedichtet während spätere 109-Zähne Schwungräder (Teile-Nr. Teilenummer: 113 105 271 C) und das "12V-Schwungrad" einen O-Ring in einer Ringnut an dieser Stelle aufweist. Originale 4-Loch-Papier- oder Metalldichtungen sind von VW nicht mehr lieferbar. Ein alternatives Dichtverfahren ist die Verwendung einer dauerelastischen Paste (z.B. Dirko HT). Einzelheiten dazu siehe auch bei Uwe Fritz.
Wenn man ein "12V-Schwungrad" mit 130 Zähnen bei einer Umrüstung von 6V auf 12V an einem Getriebe eines 6V-Fahrzeugs montieren will, muß die Getriebeglocke ausgedreht werden. Einfacher ist es dann, ein "6V-Ritzel" auf einem 12V-Starter zu verwenden und das "6V-Schwungrad" an Ort und Stelle zu belassen.“

Hab ich jetzt 3mal gelesen.. und ich verstehs trotzdem nicht:
Erste Aussage: es geht nicht
Zweite Aussage: mir Dirko HT gehts

???

Das „Übergangsmodell“ ist für 370Euro nicht lieferbar.. habs jetzt für 500 gefunden..

Ich sehe und spüre da keine Dichtung auf dem Stumpf. (Siehe bild)

[lothar]

Also noch mal:
Ich hab`s drauf und es funktioniert und es ist dicht!

Hier auch eine Händlerstimme:
https://ralfs-vw-teile.de/vw-kaefer/mot ... ung-b1?c=3

und dort gibt`s auch den "Adapter":
https://ralfs-vw-teile.de/vw-kaefer/mot ... ing-b1?c=3

[Steve67]

ich bin jahrelang ein altes 200 mm Schwungrad ohne O-Ring auf meinem 1385 Motor mit moderner Mexikowelle gefahren im 67er. Ich hatte damals mit Papierdichtung abgedichtet, es war auch ein Schwungrad mit planer Dichtfläche.
Andersrum (alte Welle, neues Schwungrad) passt es nicht.
Die eleganteste Umrüstung auf 12 V für dein Auto wäre der entsprechende 12V 109 Zähne Anlasser der auf Industriemotoren verbaut wurde. Damit kannst du dir das Gefräse am Getriebe sparen.

[Mika29]

@Lothar: Kannst du sagen ob ich die richtige Stelle wegen dem konkaven gemessen hab? Welche Dichtung hast du denn drin? Die Metalldichtung gibts ja günstig..
oder gehts auch mit der Dichtmasse?

Alternativ wäre das Adaptermodell was…. Aber sind halt auch wieder 300Euro..

[lothar]

Wahrscheinlich ist es nicht kriegsentscheidend, ob Papier- oder Metalldichtung...
Zur Sicherheit gaaanz dünn noch Dichtmasse verwenden

Bei der Metalldichtung muss man schauen, welche Qualität die hat: In den Brasil-Sätzen ist die oftmals schlampig ausgestanzt mit noch Graten dran

P.S. Dein Schwungrad scheint plan zu sein. Perfekt messen ließe es sich mit Messuhr + entsprechendem Aufbau oder mit einem passenden kurzen Haarlineal...
P.P.S. Ich hab ein 65er Rad + Metalldichtung drin

[Steve67]

du hast die richtige Stelle gemessen, das konkave Schwungrad sollte mit "B" gestempelt sein. Das bekommt eine Metalldichtung, das plane eine Papierdichtung

[lothar]

du hast die richtige Stelle gemessen, das konkave Schwungrad sollte mit "B" gestempelt sein. Das bekommt eine Metalldichtung, das plane eine Papierdichtung

hm, genau anders rum - verrätst Du uns Deine Quelle?

[Mika29]

Danke für eure Antworten.
Hab nochmal die „Symbole“ auf der Scheibe fotografiert….