Käfer 1303 Oettinger: Gaspedal bleibt hängen

[JochemsKäfer]

Es handelt sich hier um ein 1978 1303 Käfer Oettinger.

Oettinger.jpg (189.49 KiB) 7538 mal betrachtet

Ich wurde gebeten folgendes Thema anzuschauen:
„Gaspedal bleibt hängen“.

Ich habe festgestellt das zwei Kabelbinder am Gestänge befestigt wurde.
Keine Ahnung wieso?

Oettinger1.jpg (133.31 KiB) 7538 mal betrachtet

Die Umlenkrolle hat spiel, dreht sich mit Gaszug beim Gaspedal treten NICHT mit.
Das Ganze sieht etwas „gebastelt“ aus.

Oettinger2.jpg (146.24 KiB) 7538 mal betrachtet

Oettinger3.jpg (135.4 KiB) 7538 mal betrachtet

Ist das Original so? Läuft der Umlenkrolle direkt auf der Schraube bzw Gewinde?
Hat jemand vielleicht ein Bild, bekommt man noch Ersatzteile oder läuft es auf Eigenfertigung aus?

Grüße Jochem

[Firefox]

Mach die Kabelbinder doch einfach mal ab und schau wie es sich dann verhält.
Vieleicht hat es nur geklappert und der Vorbesitzer wusste keine bessere Lösung.
Dabei kannst du eventuell auch das Kabelgewusel etwas ordnen und scheuerfrei verlegen.
Ferdi

[JochemsKäfer]

Mach die Kabelbinder doch einfach mal ab und schau wie es sich dann verhält.

Danke. Soweit war ich bereits. Hat nichts gebracht.

Ich werde jedenfalls die Umlenkrolle ausbauen...bin interessiert dran, wie der Originalstand ist. und die Umlenkrolle vielleicht gewechselt werden muss.

Aktuell kann ich das Auto nur beim Bekannte auf den Parkplatz draußen reparieren. Bei den Minus Temperaturen hier am Bodensee macht das kein Spaß und muss warten bis etwas mehr Sonne da ist.

[RedRat]

Hi,

die Kabelbinder sind das definitiv falsch. Das (dünne) Ausgleichrohr ist irgendwie immer ein bisserl knifflig zu positionieren.

Das Gestänge ist ja zum Großteil vom 412 LS, von daher funktioniert es eigentlich ganz ok, wen alles da ist.


Die Umlenkrolle sieht so aus. Das ist wohl von Oettinger gebaut worden um das Gestänge für den Typ 1 zu adaptieren.

Ich würde da erstmal aufräumen und alles, was im Weg des Gestänges ein könnte, wegbauen. Dann mal neu Einstellen. Bei meinem hat es geholfen erstmal Vollgas einstellen, dann hatte ich auch keine Probleme das das Gestänge bei Leerlauf die Vergaser komplett schliesst


Liebe Grüße und Guten Rutsch

Alex

[B. Scheuert]

Die Umlenkrolle hat innen eine Stahlrolle. Die wird durch die Schraube geklemmt und die Umlenkrolle dreht sich dann auf der Stahlrolle. Wenn die Rolle schwergängig ist und der Gaszug in der Rolle gefettet wird, schneidet sich der Gaszug in den Kunstoff ein und die Rolle dreht sich nicht mehr. Dadurch wird das Ganze schwergängig und die letzten Millimeter vor dem Standgas werden dann nicht mehr erreicht.

Das Unterdruckrohr sollte nicht am Gasgestänge befestigt werden. Das würde ich anders montieren.

[JochemsKäfer]

Alex, Bernd, danke fürs Feedback!

[Arnoud]

Die Umlenkrolle vom TSV2000 Oettinger ist der die beim typ4 Thermostat verwendet wird.
https://ralfs-vw-teile.de/t2-transporte ... chraube-c1

Gruss,Arnoud

[74er_1303]

Wenn ich die neue Rolle aus Arnouds Link mit der Rolle im Auto vergleiche, sehe ich starken Verschleiß. So dass die Rolle das Gasseil einklemmt. Weil das Seil sich so tief ins Plastik eingefressen hat.

Ergänzung: sehe gerade Bernd hat es schon so beschrieben….

[JochemsKäfer]

Danke für den Tipp!
Ich werde die Rolle mal bestellen.

[Feinbein]

Hallo Jochem,

die verlinkte Rolle ist etwas anders als die Originale. Ich würde daher weniger auf Verschleiß tippen. Die neue Rolle kannst du gerne probieren. Aber ob sie dein Problem löst?
Das Ausgleichsrohr ist wahrscheinlich zu nah am Gasgestänge und bremst dieses bei Bewegung aus. Dazu muss das Ausgleichsrohr ordentlich auf den Ansaugrohren sitzen. Dabei bitte auch die Gummiwinkel prüfen. Das Ausgleichsrohr ist immer leicht gebogen. Es könnte sein, dass es durch das Anbringen der Kabelbinder verbogen wurde. Wie schon geschrieben: Das Rohr anzupassen ist ein bisschen nervig. Aber es geht!
Vergleiche mal den Abstand auf dem Bild! Sorry, weiß nicht, warum es auf dem Kopf steht

[JochemsKäfer]

Bernd hatte Recht, aber es ist ein (selbst) angefertigtes Alu Teil.

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Der Verschleiß ist offensichtlich:

IMG_0576.jpeg (233.85 KiB) 1710 mal betrachtet

Da kann die Umlenkrolle nur hin-und-her wackeln und verklemmt sich.

Ich überlege mir was.

[B. Scheuert]

Ganz klar eine Reklamation. Das darf nach gerade mal 50 Jahren nicht passieren

Du hast ja einen breiteren Halter für die Rolle, Die Stahlrolle ist ca. 1mm breiter als die Rolle, damit sie sich seitlich bewegen kann. Also ein durchgehendes Rohrstück nehmen und nach rechts und links mit U-Sheiben auffüllen. Ansonsten so ein Teil aus Stahl drehen (lassen), damit es die nächsten 50 Jahre hält

[JochemsKäfer]

Hallo Bernd,
Reklamation ist beim lokalen VW Händler eingeleitet

Aber jetzt ohne Spaß:
was bedeutet VW Oettinger? Hat Oettinger ein VW genommen und getuned oder war das ein echten VW Käfer und VW hat ein getuned Motor eingebaut? Nur Interesse für mich….
Sind diesen Käfer so besonders?

[B. Scheuert]

Oettinger getunte Umbauten waren damals ab VW Werk bestellbar, soweit ich weiß. Das heißt, auch mit der vollen Werksgarantie!
Es gab diverse Varianten und es gab diese Motoren auch im VW Bus T2. Der gängigste Motor den ich kenne, war der 2,0L Typ 1 mit 85PS. Gutes Drehmoment und sehr haltbar. Oettinger hat eigene geschmiedete Kurbelwellen (in diesem Motor 78,4 Hub) mit Gegengewichten und 8 fach verstiftet hergestellt. Dazu hartverchromte Aluminiumzylinder mit 90er Bohrung.

Das dürfte der Motor sein, der in diesem Auto montiert ist. Wenn das der Fall sein sollte, müsste er auch eine längere Gesamtübersetzung haben, weil er kaum höher dreht, als der Serienmotor. Die Zusatzölpumpe ist eine Nebenstromkühlung. Unten müsste eine Sumpfverlängerung montiert sein, wo das Motoröl abgesaugt wird.

Ich habe mir damals so eine KW gekauft, rund 920 DM plus Schwungscheibe. Bei den Zylindern (der Satz zu 1800 DM) habe ich gekniffen. Wenn ich geahnt hätte in welche Richtung sich das entwickelt, hätte ich jeweils 10 Satz gekauft
Im Käfer war mir dieser Motor nicht lebendig genug. Im Bus fand ich ihn perfekt Oettinger hat auch als erstes einen VW Golf 2 mit "richtigem" 16Ventiler Kopf rausgebracht. Dazu diverse Umbauten fast immer mit mehr Hubraum (durch ihre eigenen Kurbelwellen) und die Spitze war ein Sechszylinder Wasserboxer für den T3 Bus. Den habe ich aber (ausser hier im Forum) noch nie gesehen. Irgendwann ist die Firma dann pleite gegangen. Sehr schade, weil die Umbauten und Produkte waren von der Qualität her absolute Spitze.

[JochemsKäfer]

Danke Bernd,
mir ist zusätzlich das Armaturenbrett aufgefallen. Das sieht deutlich anders als mein 1303 aus. Muss ich nächstes Mal ein Bild davon machen…