AA Satz 1641ccm einbauen

[Pini1303]

Guten Morgen,

da ja der Cabrio-Motor leider im Bereich Kolben / Zylinder grobe Standschäden hat (aber soweit ich das sehe auch nur hier) kommt da jetzt einfach ein neuer Satz AA 87mm mit 1641ccm drauf (liegt schon da, ja sind die mit 19 Kühlrippen).
Frage 1: Papierdichtung drunter und einbauen wie Serie?
Frage 2: ideale Lage der einzelnen Kolbenringe (um 120 Grad versetzt kenne ich, Nut Ölabstreifring oben?)
Frage 3: Anzugsdrehmomente wie Serie?


Danke vorab für mögliche Antworten.

Gruß
Ralf

[Poloeins]

Papierdichtung Nein
Kolbenrückstand prüfen!!!!
Ringe mache ich 180Grad weil der Ölabschleifring mehrteilig ist wie nen Superseal
Anzugsdrehmoment nicht höher weil sich das sonst Aufgrund der viel kleiner Auflagefläche ,wegen gleichem Aussendurchmesser und grösser Bohrung, noch viel schneller in den Kopf einarbeitet!
Selbst mit "normalen" Drehmoment ist dort eine Undichtigkeit ausgeschlossen...
Wenn es dazwischen undicht wird, dann weil die Auflagefläche am Block oder die Fläche im Kopf aufgegeben hat!

[Pini1303]

Danke Lars, also Markierung oben vom Superseal-Ring, Ringspalte Kolbenringe 3h und 9h und gut.
ich habe als Drehmoment hier 35Nm gefunden, passt das?
Gibts ein Maßbereich wo der Kolbenrückstand liegen sollte?
Am Block ohne Dichtung oder jegliche Dichtmasse, nur Metall auf Metall wenn ich Dich richtig verstehe?
Gruß
Ralf

[Poloeins]

Der Ölring ist ja mehrteilig...nur schauen das die nicht genau fluchten und gut...3 und 9 Uhr finde ich gut.
Es wird auch gemunkelt das sich die Kolbenringe im Betrieb eh drehen..habe ich aber noch nie überprüft!

Am Block mit Schlotze!
Kein Dirko HT oder Hylomar

[Baumschubsa]

Kolbenrückstand nicht mehr als 1,5mm und nicht weniger als 1mm. Aber darauf achten, dass alle vier gleich sind.
Drehmoment kommt drauf an ob M10 oder M8 Bolzen.

[Pini1303]

leider M8, was genau verstehst Du unter "Schlotze", ist das Großmutters Mutterkuchen oder was?

Gruß
Ralf

[B. Scheuert]

M8 ist in meinen Augen besser.

Schlotze heißt grüne oder rote anerobe Dichtmasse ( 777.792 EL-Liq 73 ) . Silikon geht auch. Ich nehme mittlerweile fast nur noch VW: AMV 188 200 03, ist sehr sparsam, kostet aber ein Eckhaus und muss nach dem Auftragen zügig verarbeitet werden.

[Pini1303]

Danke.

Die Elring solten wir da haben im Geschäft, die nehme ich dann dafür.
der angegebenen VW-Nummer entspricht eher EL74 Elring 461.682, mal schauen.

Gruß
Ralf

[Pini1303]

Drehmomente hatte ich für M8 35Nm und 25Nm gefunden, was nehmt ihr, ich tendiere zu 25-30Nm?

Kolben heute gewogen 2x 425gr, 2x 424gr, kann ich mit leben....

Gruß
Ralf

[Baumschubsa]

Im Reparaturleitfaden steht, Zylinderkipfmuttern mit 10Nm Vorspannung und mit 25Nm festziehen. Reihenfolge beachten. Ist für beides unterschiedlich.

Kannst du hier runterladen.
https://www.volkswagen-classic-parts.co ... -1985.html

[Pini1303]

Hab ich schon, danke.
Dann werden die genau nach Werksvorgabe angezogen.

Zieht man die Tags drauf noch mal mit dem gleichen Drehmoment nach oder ist das unnötig?

Danke
Gruß
Ralf

[B. Scheuert]

Ich ziehe erst eine Seite mit 10Nm vor und montiere dann die andere Seite. Die ziehe ich dann mit 15Nm an und wechsel wieder auf die erste Seite.
Wenn ich federbelastete Schutzrohre nehme ziehe ich die Köpfe ganz normal über Kreuz an. Die VW Methode (erst die unteren Muttern anziehen) nehme ich nur bei orginalen Schutzrohren.

Elring schlüsselt die VW Nummer auf ihre Paste um, aber das ist eine ganz andere Dichtmasse, als die VW Dichtmasse. Das ist die rote, die auch Spaltmaße bis 0,5mm füllt. Die trocknet auch erst nach der Montage.
Geht aber auch.

[Pini1303]

prima, ja ich nehm die originalen Stößelschutzrohre in neu...
Reihenfolge ist klar, werde auch so vorgehen mit gegenseitig usw.
Gruß
Ralf

[Pini1303]

noch ne Frage, kann man ohne viel Zauberei und Hexhex an den 043er Köpfen origninal irgendwas sinnvoll verbessern Richtung 1-2 PS mehr o.ä.

Gruß Ralf

[lothar]

ja klar, da geht Einiges:
- Sitzringe + Ventile strömungsoptimieren
- Kanäle ebenfalls strömungsgünstig bearbeiten
- Führung EV kürzen + konisch zulaufen lassen
und, das bringt ziemlich viel: Verdichtung erhöhen