Saugrohre Typ4 für 48er IDA

[orra]

Hallo zusammen,

Typ4 Saugrohre. Saugrohre, wie sie es bisher noch nicht gegeben hat.

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Seit Jahren gab es keine vernünftigen IDA-Saugrohre für Typ4-Motoren.
Alle erhältlichen Saugrohe waren zum einen zu lang und am Kopfflansch zu klein.

Es war nahezu unmöglich, das Leistungspotential der Weber IDA-Vergaser sinnvoll mit dem Typ4-Motor zu kombinieren.
Wilde Schweißaktionen, extrem aufwendige und somit teurer CNC-Billet-Produkte oder lieblos konstruierte Versuche konnten hier nie richtig überzeugen.
Also haben wir uns der Sache professionell angenommen und in ORRATECH-Manier diese Saugrohre aufgelegt.
Der kopfseitige Querschnitt beträgt bereits 1383mm² und ist somit fertig bearbeitet.
Umgearbeitet Billigrohre haben hier nur ca. 1100mm² und können auf Grund der dünnen Wandstärke nicht einmal großartig geweitet werden.
Das liegt hauptsächlich an den seitlichen Laschen zur Verschraubung dieser Saugrohre. Diese Laschen waren dünn und für die schweren IDAs zu instabil. Des weiteren war in diesem Bereich eine massiver Kanalerweiterung nicht möglich, da hier noch M8-Muttern montiert werden mussten.

Für 3-Loch und 4-Loch Köpfe geeignet

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Wir haben das also komplett neu konstruiert und mit dem heute gängigen Flansch versehen.

Pflichtenheft:

- leistungssteigernd, da auf Fließbank entwickelt
- Tangentialer Bogenlauf
- größerer homogener Querschnitt
- bessere Fließbankwerte
- stabiler, um Verzug zu vermeiden- Dickwandig mit viel Potential für Bearbeitung
- geräuschreduzierend
- platzsparend
- besser dichtend, große Auflage
- für Weber IDA, Dell, Empi, FJAS, mit IDA-Lochbild
- passend für 3-Loch und 4-Loch befestigung am Zylinderkopf
- natürlich mit passender ORRATECH-Lochblende für die äusseren Schrauben
- mit massivem Drehflansch, um die Vergaser gedreht montieren zu können. ( besserer Zugang zu den Düsen)

Passend für alle Typ4 Zylinderköpfe mit geweiteten Einlasskanälen
Für Motoren von 1,7L bis 2,0L aus dem 411/412, T2-Bus, T3-Bus und Porsche 914 und 912
so wie auch für alle Tuningmotoren mit Typ4-Zylinderköpfen bis 3,0L Hubraum

Lieferumfang:
1 Paar Saugrohre mit Universallochbild, sauber konturgefräst und entgratet
1 Satz Schrauben und Muttern für Saugrohrmontage zum Zylinderkopf,
1 Satz Mutten und Unterlegscheiben für Vergasermontage.


Typ4 Saugrohre ORRATECH Superflow für IDA-Vergaser
Fertig bearbeitet mit einer Querschnittsfläche von 1383mm² kopfseitig
Die Qualitätsunterschiede sind nicht nur offensichtlich, sondern auch messbar.
Optisch und technisch ein Leckerbissen.

[74er_1303]

[Fuss-im-Ohr]

ahhhh, mein Weihnachtsgeschenk

Gruss Jürgen

[Poloeins]

Das mit dem drehbaren Flanschbild ist ja mal ein genialer Geniestreich...5 Punkte Rainer!!!!

[Darkmo]

Schön gemacht Rainer.
Vor Allem die Idee mit den Lochblechen, wenn es schon ein Universal -Lochbild sein muss.
Udo tut mir leid, nun muss er nichts mehr rumschweißen

Wie sehen denn die Platzverhältnisse im Motorraum aus ?

[orra]

Danke für die Blumen.

Zuerst haben wir den Motorraum vermessen und die Vergaser bestmöglich positioniert. Danach wurde das neue Saugrohr entsprechend konstruiert.

Moderne Saugrohre haben aussen die langen Schrauben aus mehreren Gründen:
1. die kleinen Ohren können nicht mehr verbiegen oder abbrechen
2. der innere Querschnitt kann größer werden, da nun kein Platz mehr für eine Mutter benötigt wird
3. der ganze Flansch wird stabiler und ist somit gegen Verzug unempfindlich
4. IDAs machen nur Sinn, wenn auch der Kanal groß genug ist. Alles andere ist „Kuh durchs Nadelöhr“

Der obere Drehflansch kann in einigen Fahrzeugen hilfreich sein. ( Benzinzugang, Einstellung usw)
Der Flansch ist auch ausreichend dick, damit die schweren IDAs sauber und fest sitzen, ohne dass es jemals Verzug gibt. Zu dem ist er natürlich konturgefräst.

GB-Köpfe( die mit dem 3-Loch-Einlass) haben von Hause aus größere Kanäle. Daher werden sie gerne für große Motoren genommen. Billiger sind 4-Loch-Köpfe. Einige Tuner schweißen diese aus kostengründen auf um sie ausreichend bearbeiten zu können. Daher haben wir die Saugrohre mit dem Universallochbild gefertigt.

Da uns die äusseren Befestigungen aber nicht so recht zugesagt haben, Wurde eben die stabile Lochplatte um gesenkten Saugrohr implementiert.
Ich denke, es ist eine saubere und technisch hochwertige Lösung.


Gruß,
orra

[Udo]

Schön gemacht Rainer.
Vor Allem die Idee mit den Lochblechen, wenn es schon ein Universal -Lochbild sein muss.
Udo tut mir leid, nun muss er nichts mehr rumschweißen

Wie sehen denn die Platzverhältnisse im Motorraum aus ?

Meine sind auch bald wieder erhältlich. Mit Flansch und Muttern . Das mit dem umschweissen war ja nur eine Notlösung . Gemeinschaftsproduktion von mir und Fa. Kummetat.