Alltagstauglicher Typ4 CU fürn T3

[Stevo_L]

heut mal angefangen zum zerlegen.
bei dem motoris ja so gut wie alles mit unterdruck geregelt
wundert mich ned, dass die ned gut laufen. die verbindungsstücke sind alle stein hart...

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danke, tendiere im moment auch zu mehr hubraum 96er kuz, anderer nocke mit hydros (wegen wartung) und serienvergaser (kosten/nutzen)
aber mal schaun, erst alles zerlegen und mal begutachten.

[74er_1303]

Wurde hier Sand als Treibstoff eingesetzt?

[Stevo_L]

glaube nicht, war noch ned tanken mit dem bus..
aber wäre eigentlich ned so übel, 1m3 sand is sicher günstiger als 1000l benzin

[Luftkrank]

Schaut so aus als würde das DLS fehlen. Wenn ja vergiss die Einstellung der Zündung lt. Rep. Handbuch! Dann muss die Zündung wie im Käfer auf ca. 7 Grad. Pass aber auf das er dann bei über 3000Umin nicht zu weit ausregelt. War bei mir der Fall- Hat dann auf Knackige 42 Grad ausgeregelt. CU Verteiler hat original 2 Unterdruckanschlüsse, deiner hat nur einen wenn ich das richtig sehe. Scheint also schon auf einen anderen Verteiler umgebaut worden zu sein.

[B. Scheuert]

Der Verteiler hat die Doppeldose. Und die DLS ( digitale Leerlaufstabilisierung) wird beim Zündung einstellen lediglich kurzgeschlossen. Das Steuergerät dazu sollte links vom Motor an der Karosserie befestigt sein. Der Zündzeitpunkt ( meistens 5° nach OT) bleibt der Gleiche.
Bei der Verwendung der Serienvergaser sollten die Drosselklappen spielfrei und dicht sein. Dann lassen sie sich auch sehr gut einstellen.

[Stevo_L]

verteiler hat die doppeldose.
leerlaufstabilisierungsdings sollte drinnen sein, zumindest hängen drei kleine boxen mit kabeln dran links im motorraum
ich würd fast mal sagen, dass der motor noch nie draußen war und bis auf ölkühler und auspuff original ist

[yoko]

Find ich super, wenn das noch alles ziemlich im Original-Zustand ist. Das hab ich am liebsten bei einem Neuaufbau, in dem Fall wäre ich für original mit etwas mehr ccm und evtl moderat besserer NW.

[B. Scheuert]

Eine der Boxen hat zwei runde Stecker mit jeweils 3 Kabel. Die Stecker kann man ineinander stecken. Das ist die Stabilisierung. Die verschiebt den Zzp im Leerlauf, um damit den Leerlauf zu stabilisieren.

[Stevo_L]

draußen is er

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[74er_1303]

Find ich super, wenn das noch alles ziemlich im Original-Zustand ist. Das hab ich am liebsten bei einem Neuaufbau, in dem Fall wäre ich für original mit etwas mehr ccm und evtl moderat besserer NW.

Meiner Meinung nach müssten die Köpfe eändert werden. Mit den Miniventilen wird nicht viel rauskommen.

[B. Scheuert]

Find ich super, wenn das noch alles ziemlich im Original-Zustand ist. Das hab ich am liebsten bei einem Neuaufbau, in dem Fall wäre ich für original mit etwas mehr ccm und evtl moderat besserer NW.

Das sieht alles noch sehr "unverbastelt" aus Dann wäre Yokos Lösung auch meine Wahl.

[Stevo_L]

jo mal schaun..
hab gesehn dass es saugrohre für 40er kadron gibt.
lassen sich aber sicher auch auf die originalen anpassen, solcher vergaser hätt ich noch in der werkstatt liegen.

[Udo]

Find ich super, wenn das noch alles ziemlich im Original-Zustand ist. Das hab ich am liebsten bei einem Neuaufbau, in dem Fall wäre ich für original mit etwas mehr ccm und evtl moderat besserer NW.

Meiner Meinung nach müssten die Köpfe eändert werden. Mit den Miniventilen wird nicht viel rauskommen.

Die Größe reicht aus , man sollte nur die sitzringe tauschen weil die originalen schon mal raus fallen .

[Stevo_L]

heut mal angefangen zum zerlegen.
schrauben für die verblechung sind teilweise abgerissen, teilweise nicht aufgegangen. mit einer mutter aufschweißen hats dann fast geklappt. schrauben waren offen oder ab

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köpfe schaun innen ganz gut aus, hab ich schon wesentlich schlimmere gesehn.
sind diese stahlringe serie bzw nötig?
evtl ausgleichsringe fürn kolbenrückstand?

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zylinder 1 und 3 haben wohl mal was angesaugt, köpfe und kolben haben leichte spuren von fremdkörpern.

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demnächst wird gespalten.
was ich schon gesehn hab, nocke is eingelaufen.. egal wird sowieso ersetzt.

[Stevo_L]

ventilführungen sind hinüber, müssen somit neu. evtl geh ich gleich auf 8mm beim auslass.
gibts irgendwo vernünfige, bezahlbare ventile in 34mm und 40mm.
sitzringe geben nicht mehr her. ventile gleich so groß wie möglich hätt ich mal gesagt.

bei csp fangen die manleys erst ab 36 an..
und ob ich die vernünfig abdrehen kann weiß i no ned.