Frage an die typ3 Schrauber und Tuner

[mymedusa]

Hi, ein freund hat einen typ3 motor den wir etwas aufgebaut haben,
1776cc
8,6:1 verdichtung
Pauter nocke nicht sonderlich scharf, genaue bezeichnung hab ich gerade nicht parat aber eher im drehzahlband bis 5000 max. 5500U/min anzusiedeln.
Köpfe original leichte kanalbearbeitung.
Alles feingewuchtet samt lüfterrad und riemenscheibe...
Auspuss ist eine schlange 35mm mit topf. sieht so aus
http://2.bp.blogspot.com/-qpGGYULUsgU/T ... 2%2529.JPG
kompression 10 bar auf allen töpfen

vergaser sind Solex Bosal PDSI 32-34 2/3
linke seite patscht etwas und wird deutlich wärmer als die rechte seite.

original sind dort ja PDSIT 32 2/3 drauf und laut Unterlagen werden die unterschiedlich bedüst....
auspuff ist dicht, ventilspiel stimmt und kompression ist ringsum auch gleich.

Frage, wie ist das mit der Bedüsung? bedüst man links und rechts gleich oder stimmt es , dass man die Vergaser unterschiedlich bedüsen muss (laut unterlagen siehe unten), und wenn, dann warum. und welche bedüsing ist empfehlenswert bzw.
welche ursache kann das patschen noch haben. wie gesagt die rechte seite läuft komplett problemlos wärend links patscht und heiß läuft.
haben beide null erfahrung mit diesen vergasern. und dass sie unterschiedlich bedüst werden ist für mich auch erstmal paradox und erklärt sich maximal mit dem Luftfiltersystem im auto, welches aber abmontiert ist wäend der tests.

grüße und danke im voraus
Christian

http://www.typ3.de/uploads/files/Vergas ... er54PS.pdf

[mymedusa]

wir haben jetzt mal beide vergaser seitlich vertauscht und nun patscht die rechte seite. also muss es an dem pdsi 32-34 2 vergaser liegen bzw an der bedüsung oder halt ein kanal. ist das ein typisches problem und kann mir einer sagen ob die von serie aus wirklich unterschiedlich bedüst sind?

[CU148]

Hi,
unterschiedlich bedüst wird nur so lange wie der serienluftfilter verbaut ist.
Oder die ansaugwege vor dem vergaser unterschiedlich lang ist.
Wenn das patschen im Leerlauf ist dann erstmal Leerlaufgemisch einstellen.
Vorausgesetzt natürlich, das alles dicht ist.
Wenn du absolut keine Ahnung davon hast empfehle ich dir das Auto einem in die Hand zu geben
Der weiß was er tut.
Schnell ist so ein Motor durch falsche Düsen/Einstellung Schrott.
Gruß

[mymedusa]

wir kennen nur die vergaser nicht, und wundern uns warum es unterschiedliche bedüsung gibt. hab schon alle möglichen an vergaser verbaut von harley vergasern auf kompressor käfern über serie 30 ps bis aktuell einen flachstrom dellorto auf einem lancia 2.0 kompressor jedoch nie 2 unterschiedlich bedüste ok auch schon aber da gingen beide vergaser in einen sammler. wir haben auch das lambdatool mit dran und überwachen halt alles, kerzenbild, temperaturen, geräusche...xxx. aber dass es 2 unterschiedliche bedüsungen gibt alla 130 hauptdüse/155 luftkorrektur links und zu 127,5hauptdüse/120 Luftkorrektur rechts ist merkwürdig. wir vermessen mal die saugrohr längen links und rechts. merci

was sagen die tuner zu dieser unterschiedlichen bedüsung?

[mymedusa]

hab dem besitzer mal schnell nachschauen lassen und er meinte auf einer seite ist ein bakelit stück zwischen den dichtungen etwa 7mm und andere seite 3-4mm....nächste frage...wie muss das sein. sprich wo gehört die erhöhung hin oder kann man die weglassen und auch hier die frage ...warum?
vergaser ist leider zusammengewürfelter kram von ihm, wie schon gesagt das sind solex bosal 32-34 pdsi vergaser anstatt solex 32-34 pdsit. wir kommen dem ganzen näher. danke für den tip mit den saugrohrlängen.

[CU148]

Sorry du hast mich glaub ich falsch verstanden.
Ich meinte wenn der Weg vom Luftfilter BIS zum vergaser
unterschiedlich lang ist wird auch unterschiedlich bedüst.
Das gilt auch nur bei Serien Luftfilter....
Sollten zwei sportluftfilter verbaut sein oder sogar ohne dann
wird natürlich gleich bedüst.
Was nach dem vergaser kommt "in saugrichtung" ist egal.

Die bakelit Stück verwendet man bei beiden vergasern.
Sie dienen nur zur wärmeabschirmung.
Da der vergaser sehr nah am Kopf sitzt und nach ausschalten des heißen Motors
sehr warm werden und der Kraftstoff dann aus der schwimnerkammer überkocht und schließlich versäuft.

[zwergnase]

Beim Typ3 mit zwei Vergasern gab es um die 25 verschiedene Vergaserbestückungen mit gleichen und unterschiedlichen Düsen.
Da hat VW, denk ich mal, allerhand ausprobiert, bis sie drauf gekommen sind, daß die Dinger eigentlich richtig scheiße abzustimmen sind
Es gibt da eine Liste, in der die verschiedenen Bestückungen aufgeführt sind. Ich such mal, evtl. find ich ja was für Dich.

Gruß
Martin

[zwergnase]

Schau mal, evtl. ist da was für Dich dabei:

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=540804

Gruß
Martin

[mymedusa]

Schau mal, evtl. ist da was für Dich dabei:

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=540804

Gruß
Martin

genau wegen der liste frage ich ja. der link ist in der ersten nachricht am ende.
fährst du nicht typ3 motor? macht es sinn da den originalen luftfilterkasten dran zu lassen? oder besser "sportluftfilter"? also aus reinen abstimmungsgründen.

der luftfilter war bis jetzt noch kein thema da er noch nicht verbaut war. das patschen liegt wie schon erwähnt wohl an einem der beiden vergaser...links. er hat auch einen ganzen konvolut an vergasern...aber einer schlechter als der andere...die bosol solex pdsi 32-34 sind da noch die besten jedoch waren die so nie auf dem typ3 richtig.

[zwergnase]

Hab meinen mit den origianlen Vergasern auch nicht richtig abgestimmt bekommen.
Im Zuge einer kleinen Motorveränderung (1678er, W110, etwas Kopfarbeit, Verdichtung auch ca. 10:1) hab ich die
originalen 32 PDSIT Vergaser auf 34er DK umbauen lassen und die Saugrohre angepassst.
Danach mit Lambdatool bedüst (beide Seiten gleich!) und Originalluftfilter drauf.
Jetzt läuft er wesentlich besser als zuvor, zumindest wenn er warm ist.

PDSI hab ich auf einen Typ3 auch noch nicht gesehen, sollte dem Motor aber
eigentlich egal sein, woher er sein Gemisch bezieht. Habt ihr mal die Leerlaufdüsen untereinander gewechselt, die machen beim Typ3
auch oft Probleme. Wenn da der Hund drin ist, haut die ganze Anreicherung nicht mehr hin. Könnt Ihr die Lambdawerte pro Zylinderbank abnehmen, dann sollte die Bedüsung doch eigentlich kein Problem sein, auch wenn sie unterschiedlich ausfällt.

Gruß
Martin

[mymedusa]

cool. also das denk ich mir halt auch, dass es dem egal ist welche vergaser....wenn beide seiten gleich sind.
das mit der leerlaufdüse ist ein guter tip das schauen wir mal. da sind momentan 52,5mm leerlaufdüsen drin. sollte an sich gehen oder?
welchen luftfilterkasten hast du? den für gleiche düsen mit versatz oder den wo die düsen eigentlich unterschiedlich sein sollten?
haben leider nur die sonde im sammler weil sonst müsste in jedes rohr eine muffe. ein grund warum ich kein 2-4 vergaser fan bin

danke schonmal jungs, das hilft uns gut weiter

[Felix/DFL]

Hi,
da der fehler von links nach rechts mitgewandert ist den vergaser kpl. zerlegen und reinigen/ untersuchen.
Andere bedüsung 3/4 habe ich immer unter Schutz des 3zyl. abgespeichert, beim flachmotor liegt noch der ölkühler recht ungünstig davor.
vw hatte ja einige “Erfahrungen“ sammeln dürfen mit dem 1500S bzgl. abgekochte Aggregate...
Vorteil vom orig. Luftfilterkasten ist, das die vergaser kalte luft bekommen, der kann auch von ölbad auf papierfilter umgestrickt werden.
Grüße, Felix

[zwergnase]

So sieht der Lufti bei mir aus.

k-P1150423.JPG (234.3 KiB) 5762 mal betrachtet

Ich bin auch der Meinug wie Felix, daß VW die linke Bank etwas fetter laufen ließ, wegen dem 3. Zylinder.

Reagiert der "patschende" Vergaser auf Veränderung der CO-Schraube gleich, wie der nicht "patschende"?

Gruß
Martin