Motor Konzept 2L mit 40er Weber

[Tweek]

Leider nein,
wenn du einen Lufttrichter größer 29mm verbaust kriegst du Probleme mit dem Übergang Teillast auf Volllast

Mfg

[anthomas]

..in Verbindung mit welchem Motor hast Du das Problem mal gehabt ?...

[74er_1303]

Hallo,
liege ich da richtig, das bei großem Hubraum die engen Lufttrichter in den Vergaser als Gemischbeschleuniger gar nicht mehr gebraucht werden, da viel mehr durch die Vergaser gesaugt wird und die Strömungsgeschwindigkeit bei schlagartigem Gasgeben kaum noch abreissen kann ? Habe das mal bei Suzuki in Heppenheim erklärt bekommen.
Grüße Andre

Es wird nur Sprit aus der Mischkammer (d-h- aus dem Hauptsystem) gesaugt (34 PCI - das Ding mit den vier "Ohren" in dem die Luftkorrekturdüse sitzt), wenn es einen Unterdruck in dem Bereich um die Austrittsöffnungen gibt. Bei größerer Gasgeschwindigkeit ist der Unterdruck da. Bei niedriger Gasgeschwindigkeit reicht der Unterdruck nicht - bis dahin muß dann das Leerlaufsystem arbeiten. Macht man den Lufttrichter größer, so ist die notwendige Gasschwindigkeit für einen Austritt größer. Wenn diese Bereiche (Leerlaufsystem u. Hauptsystem) nicht überlappen gibts ein Loch in dem das Gemisch abmagert. Nennt sich Übergangsloch.

Macht man den Hubraum größer, so saugt der Motor mehr Luft, die Gasgeschwindigkeit bei gleicher Drehzahl wird höher und man kann/soll einen größeren Lufttrichter wählen. Eine schärfere Nockenwelle bewirkt tendenziell bei niedrigen Drehzahlen das Gegenteil. Weglassen kann man den Lufttrichter auch, aber dann gibt es ziemlich sicher ein Übergangsloch. Fahren geht aber . . .

Die Aussage von Suzuki zweifle ich an, weil auf den Motorrädern in der Regel Schiebervergaser mit Düsennadel verbaut sind. Das sind konstruktiv gesehen Vergaser mit variablem Lufttrichter und variabler Hauptdüse (--> Düsennadel).

[anthomas]

Hallo,
ich habe das mehrfach probiert, allerdings nicht mit Gleichdruck- sondern Schiebervergasern. Ein schlagartig aufgerissener Mikuni VM29SS auf einem 750er Motor führte zum Strömungsabriss. Mittlerweile sind alle meine Ur-GSXR auf 1127er Motoren umgerüstet. Die großen Hubräume lächeln nur über die schnelle Gashand, setzen das sofort in Vortrieb um. (Voraussetzung ist natürlich die passend gewählte HD). Daher würde ich das fahren ohne Lufttrichter auf einem großen Typ 1 gerne mal probieren.
Der Mann bei Suzuki war nicht schlecht, machte viele Jahre die Vergaserlehrgänge und entwickelt nebenbei Vergaser-Tuningkits auf dem hauseigenen Suzuki-Prüfstand.
Grüße Andre

[anthomas]

Hi,
habe mich dann auch erst mal für einen 1915er Einstiegsmotor entschieden. Sammle gerade Teile.
Grüße Andre

[anthomas]

Hallo,
was macht denn der Motor des Threadstarters ? Ich habe mittlerweile Teile gesammelt und gehe den Bau in den nächsten Wochen an. Es wird ein 92x82er Motor, das hat sich aus den gebrauchten Teilen ergeben, die ich angeboten bekam. Weiterhin geplant ist eine Engle W110 sowie die 34PCI, evtl ohne Venturis. Es soll ein Drehmomentmotor bleiben. Schaun mer mal...
Grüße Andre

[ousie]

Moin. Soweit macht er nix.Habe mir gestern ein Öltemperaturgeber Loch auf Arbeit Bohren lassen ins Gehäuse und werde den Motor im Dezember zum Spindeln und größer Bohren geben.

Warte jetzt darauf das meine Riechert Ansaugrohe kommen damit ich die mit den Köpfen zum bearbeiten schicken kann.
Der Herr von Riechert am Telefon meinte die 28er Venturis die drin sind können drin bleiben. Er schickt mir auch gleich passende Düsen für mein Motor zu.

Hast ja fast das gleiche Konzept ausser das ich ne 74er Welle mit 90,5x82er Kolben und 5,5 Pleuel nehme.
Bin gespannt was bei uns beiden rauskommt.

[anthomas]

...und ich erst !....

[bfahrer]

Moin,
Was bin ich froh, dass nicht nur ich so komische Ideen habe.

Mein Plan: 90,5x82, 2x34pic, w120

Sven

[VeeDee]

Hallo Sven.

Die W120 mit den 34PCI kombinieren halte ich nicht für sinnvoll.
Die Vergaser sind mit ihrem möglichen Luftdurchsatz deutlich früher am Limit als die W120 drehen kann, du verlierst viel an Drehmoment und Leistung und das Ding bekommt das große Schlucken.

Eine W110 ist bei dem großen Hubraum mit den 34PCI schon grenzwertig, besser noch etwas zahmer und auf Drehmoment gehen.

Habe einen Karmann mit 76,4x92 mit den 34PCI und 28er Lufttrichtern laufen, bearbeitete 070er Köpfe (35/32), 9,2 verdichtet, WBX-Nocke und 1:1,25er Kipphebel. Drückt 184Nm und 74kW auf der Rolle. Sehr schönes und gleichmäßiges Drehzahlband, allerdings auch etwas "langweilig", ohne den "bösen Punch". Akustisch fast wie Serie.

Hochgerechnet auf deinen 82x90,5 wären dann etwa 190-200Nm drin, ohne deutliche Mehrleistung, die Vergaser sind der Restriktor.

Selber werde ich 82x90 fahren, allerdings mit 40IDF, 10er Verdichtung, bearbeiteten 044ern (40/35) und einer JPM 0808 ,mit 1:1,5er Kippern. Geplant sind damit 220-225Nm. Leistung???


Denk mal drüber nach

VeeDee

[ousie]

Mit was kann man die WBX Welle vergleichen?

[VeeDee]

Hole dir von Jürgen Nowak eine 278er, das funktioniert in dieser Kombi garantiert. Diese ist quasi eine optimierte WBX-Welle für mechanische Stößel.


VeeDee

[triker66]

Hole dir von Jürgen Nowak eine 278er, das funktioniert in dieser Kombi garantiert. Diese ist quasi eine optimierte WBX-Welle für mechanische Stößel.


VeeDee

Guten Morgen, er könnte auch eine CB 2280 Nocke verbauen, die hat 274 Grad und 8,8 mm Hub. Und kost um 100 Euro.

[triker66]

Hole dir von Jürgen Nowak eine 278er, das funktioniert in dieser Kombi garantiert. Diese ist quasi eine optimierte WBX-Welle für mechanische Stößel.


VeeDee

Guten Morgen, er könnte auch eine CB 2280 Nocke verbauen, die hat 274 Grad und 8,8 mm Hub. Und kost um 100 Euro.

Und wenn er auf der Einlassseite noch 1,25 Kippers montiert kommt er auf 11 mm Hub.

[Poloeins]

Ich hatte mit der Cheatercam immer eine hohe Klingelneigung.
Verdichtung würde ich da sehr konservativ wählen.