34PCI - was geht? --> 2276ccm, 48Dells

[Stevo_L]

hmm, gleich die stage2?
wenn die kupplung bei der stage1 rutscht, riskier ich ein kaputtes schwungrad, aber wenns nicht nötig ist..?
bei kennedy steht dass die stage1 bis zu 180 ft. lb. kann, laut google sind das rund 244Nm

http://www.kennedyenginc.com/Pages/200mmClutches.aspx

[Poloeins]

Stage1 und Serienscheibe reicht...locker...

[yoko]

hmm, gleich die stage2?
wenn die kupplung bei der stage1 rutscht, riskier ich ein kaputtes schwungrad, aber wenns nicht nötig ist..?
bei kennedy steht dass die stage1 bis zu 180 ft. lb. kann, laut google sind das rund 244Nm

http://www.kennedyenginc.com/Pages/200mmClutches.aspx

Denke auch, wenn das Kennedy so angibt, daß du mit Stage1 dann richtig liegst. Die Daten die ich dir genannt habe, sind aus der Praxis, die ein Kumpel von mir aus dem Motorenbau hat.

PS: Ich habe den 1835ccm einige Jahre mit einem Weber-Zentralvergaser mit geschätzten 9oPS und Serienkupplung (im Buggy) gefahren, ging ohne Probleme, also nichts übertreiben.
PPS: Als zuletzt Jürgen N. das von der "Fichtel u. Sachs" das gepostet hat, fällt mir ein, die obig erwähnte Serienkupllung war auch eine "Fichtel u. Sachs" (hat mir damals ein Kumpel v. Sachs besorgt), die fahre ich noch immer (!), allerdings jetzt im "H"-Motor. Weiß aber nicht, ob es die "Sport"-Ausführung war, könnte aber sein (so wie ich mich kenne..).

[Stevo_L]

ich denk auch dass die halten sollte.
und serienscheibe? nix daikin oder cushion grip? serienteil hat federn, sind das nicht die schwachstellen..?

[Jürgen N.]

Fichtel & Sachs Sportkupplung in 200mm kann offiziell "200 Nm und etwas mehr".
Georgs 2.332 ccm hatten wir ja zeitweise mit 222 Nm gefahren und da war die Kupplung top.
Komfort etwas besser als Stage 1.

Gruss Jürgen

[Stevo_L]

hab gesehn, dass es eine Stage1 kopie von empi gibt, kostet 60,- weniger.
Brauchbar oder china-müll?

[Stevo_L]

so, hab heut mal mein gehäuse bearbeitet. aufgespindelt für die 94 kolben is es schon.

die 82er welle mit den chevy pleueln passt super, beides von AA.
nur bei den Zylinderbohrungen und am mittleren nockenwellenlager musste ein bissl was weggenommen werden, alles andrere passt haarscharf, aber es passt.

IMG_3955 3 20140123_171242 - Kopie.jpg (146.09 KiB) 7886 mal betrachtet

IMG_3955 4 20140123_162412 - Kopie.jpg (127.17 KiB) 7886 mal betrachtet

[triker66]

sag mal, sind die Zylinderauflageflächen vom Gehäuse geplant worden?

H

[Stevo_L]

noch ned, wollt ich noch machen lassen...

[triker66]

die sind aber schon größer gemacht worden? Oder? Wenn ja; warum sind die nicht gleich mit geplant worden?

H

[Stevo_L]

ja, für die 94er kolben.
hab ich mich auch gewundert, er is hald ned auf käfer spezialisiert.
Aber muss sowieso nochmal hin wegen wuchten, dann soll er das gleich mit machen.

[yoko]

ja, für die 94er kolben.
hab ich mich auch gewundert, er is hald ned auf käfer spezialisiert.
Aber muss sowieso nochmal hin wegen wuchten, dann soll er das gleich mit machen.

Hast du bei deinem Gehäuse Paßhülsen bei den Schrauben/Stehbolzen am Mittellager? Auflageflächen planen für die Zylinder habe ich beim Aufbohren mitmachen lassen, an das mit den Paßülsen habe ich nicht gedacht, weiß aber nicht, ob das immer notwendig ist....

[Stevo_L]

Passbuchsen hab ich keine...
Ein kollege von mir fährt originalgehäuse im 2,3l dragster ohne passbuchsen, das hält auch.
Also denk ich mal dass das bei mir auch halten wird.

[yoko]

Wenn du das Gehäuse zurückhast, kannst bitte Fotos davon machen, speziell wieviel du ausfräsen mußtest wegen der Welle/Pleuel. Schaut ja auf den bisherigen Fotos wirklich nicht so viel aus.

MfG yoko

[Stevo_L]

Kann ich machen.
Ja, hab nur im bereich der zylinder die ausfräsungen gemacht, am gehäuse scheint sich alles auszugehen.
Hinter der bohrung ist eine verstärkung die im weg ist, die muss ein bisschen bearbeitet werden.
Und beim mittleren nockenwellenlager, da hab ich auch ganz wenig weggenommen.
Bilder kann ich dir am we schicken.