Neues Projekt 1776 ccm Einkanal - mit CB 2280 Nockenwelle

[Torben Alstrup]

Ahh, ja richtig. Mann kann etwas mehr rausholen von serieköpfe mit mehr steuerzeit, aber nur "so viel"

T

[yoko]

Letzte winter habe ich ein sgl port 1914 gebaut für ein Deutscher Kunde für ein Split bus. Die Forderung wurde im Leerlauf als std, oder zumindest sehr nahe, Sgl. Port Köpfe, Kadron Vergaser, max 98 oktan Benzin und so sollte es auch in Bezug auf die Temperatur in einem Split-Bus arbeiten. Max leistung und drehmoment im Rahmen des Zumutbaren. Der Rest war auf mich zu.
Nach 3 Nockewellen, 3 verschiedene Kipper, 2 Satze Köpfe, und 3 verschiedene Auspuff anlage landete ich an 112 ps @ 4800 und 170 Nm @ 4000 mit ein, wie versprochen, fast serie leerlauf eigenshaften. Eine die dinge das war sehr überraschend war das der einfachste und billigste Bugpack 1 3/8" header gab der beste leistung unter 3000 Umdr. und war nur 4 ps unter an 4800 von ein merge header. der Kunde magte nicht der 4-1 header, so ich baute ein TT std plus topf an, (ähnlich wie ein Vintage aber viel leiser) Dann verliert ich 7 ps an spitze aber bis 3500 gleich, und der max drehmoment eintraf nun bei 3400 aber noch 170 Nm. An 2100 umdr. gab es 44 ps. Also relativ stark auch von unterum.

T

Das ist ja eine Top-Leistung für einen Einkanalmotor. Die Kadron-Vergaser waren das 4oer? (Kenne mich mit Kadron nicht so gut aus).
Ich habe noch eine TDE-Anlage mit Einkanalsaustutzen mit Solex 34 PCI liegen, die aufgearbeitet werden müssen. Welcher Hubraum wäre für die Vergaser mit Einkanalköpfen optimal und welche Leistung ist damit max. möglich? (Nocke habe ich eine CB228o).

Gruß yoko

PS: Habe heuer einen 1 3/8 Zoll "Bugpack Hide Away Turbo" auf einen 1614 mit 2 Solex 32-34 PDSIT montiert, die brachte auch eine deutliche Verbesserung gegenüber den "Buggy-Trompeten" (ohne Messung).

[orra]

Hallo,

gut gemachte Einkanalköpfe können auch gut gehen.

Hier haben wir einen "etwas gepimpten" 1200er D Motor.

Optisch ein 1200er mit 34er PCI-Zweivergaseranlage.

1200er "D" mit 34PS

Aufgerüstet auf 1,7 L
W100, Verdichtung 9,2:1
Auspuff Superkompetition.
Zündung: 1-2-3 Ignition
Kurbelwelle: Serie 1200ccm 34PS gewuchtet
Pleuel: Serie 34PS, gewinkelt und ausgewogen aber Seriengewicht.
Schwung: 5,5Kg 200mm
Köpfe: Serie 34PS mit kleinen Ventilen, aber optimierten Ringen und Kanälen.
Etwas Detailarbeit usw.

1200-1700ccm

1200upgrade1700 (Individuell).jpg (53.23 KiB) 8258 mal betrachtet

Es ist kein Renner, aber er zieht sauber durch, ruckel nicht und ist thermisch gesund.
Die Leistung liegt sehr früh bei etwas über 5100 schon an.
Das Drehmoment ist bei der kleinen Kurbelwelle recht verhalten , aber frühzeitig präsent.
Eben ein "kleiner" Spassmacher im optischen 1200er-Gewand.


Gruß,
orra

[yoko]

Danke, Orra für die Info.
Habe von meinem 15ooer Käfer den originalen "H"-Motor gereinigt und zerlegt liegen. Möchte ihn gern auf Einkanal mit den Solex 34 PCI belassen, ist nur die Frage, was da an Leistung rauskommen kann (meine Vorstellung wären ca. 9oPS bei 1776ccm?).
Bin am Überlegen, ob ich meine Solex 34 PCI überholen lassen soll, ein Bekannter würde sich der Sache annehmen (kostet halt). Alternativ könnte ich ihn auf Zweikanal und 36er Dells umbauen, die sind neu gemacht, Zweikanalköpfe hätte ich auch liegen (würde dann bei uns in Ö allerdings nicht als "historisch gelten..).

[Torben Alstrup]

Die 34 PCI´s kann bis ca. 100 ps unterstützen mit 29 mm venturi. (Habe selbst 98 ps an ein 1385 Historischer renn Motor rausgeholt, wo dieser Vergaser war max der wir brauchen musste.)
Die serie 27 mm Venturi bremst typisch an 85-86 ps, mindesten von was ich gesehen habe.

90 PS in ein 1776 mit einkanal Köpfe ist - relativ - einfach. Der W100 oder der CB 2239 sind gute wahl. Die Köpfe soll natürlich bearbeitet werden.

T

[yoko]

Die 34 PCI´s kann bis ca. 100 ps unterstützen mit 29 mm venturi. (Habe selbst 98 ps an ein 1385 Historischer renn Motor rausgeholt, wo dieser Vergaser war max der wir brauchen musste.)
Die serie 27 mm Venturi bremst typisch an 85-86 ps, mindesten von was ich gesehen habe.

90 PS in ein 1776 mit einkanal Köpfe ist - relativ - einfach. Der W100 oder der CB 2239 sind gute wahl. Die Köpfe soll natürlich bearbeitet werden.

T

O.k., danke, das reicht mir. Muß morgen gleich nachsehen, was meine für Venturis haben (wußte nicht, daß es da Unterschiede gibt).

[triker66]

Die 34 PCI´s kann bis ca. 100 ps unterstützen mit 29 mm venturi. (Habe selbst 98 ps an ein 1385 Historischer renn Motor rausgeholt, wo dieser Vergaser war max der wir brauchen musste.)
Die serie 27 mm Venturi bremst typisch an 85-86 ps, mindesten von was ich gesehen habe.

90 PS in ein 1776 mit einkanal Köpfe ist - relativ - einfach. Der W100 oder der CB 2239 sind gute wahl. Die Köpfe soll natürlich bearbeitet werden.

T

O.k., danke, das reicht mir. Muß morgen gleich nachsehen, was meine für Venturis haben (wußte nicht, daß es da Unterschiede gibt).

Und was für Venturis hast du verbaut?

[Stevo_L]

ich glaub kaum dass es da unterschiedliche gab, die von torben werden aufgrdreht sein...

[Baumschubsa]

Für die 34PCI Anlagen gab es Unterschiedliche Venturis. Je nach Motorengröße. Beim 1200er 24er und beim 1600er 28er. Sind ja auch fix getauscht.

In meinem 1835 Einkanalmotor hatte ich zuerst eine Pauter B4 Nockenwelle. Dann habe ich auf eine 78PS Wasserboxernockenwelle umgebaut. Gefühlt würde ich sagen, hat die Leistung etwas nachgelassen, aber der Motor läuft schöner und ruhiger.

[yoko]

Habe soeben nachgesehen auf meinen Solex 34 PCI sind Venuris "Solex" "28-32" verbaut. Oben nachgemessen: 28mm, nach unten hin stark konisch ausgedreht (konnte nicht messen, weil sie stecken, denke könnten unten 32mm sein).

Zur 78 PS-WBX-Welle: Fahre sie in meinem T3/78 PS, kann nur sagen (zumindest in diesem Fahrzeug) eine "Super-Nocke", bei einem Fahrzeuggewicht (mit Einrichtung,etc..) von ca. 17ookg kann ich ab 5o km/h mit dem 5. Gang sauber/flott beschleunigen (ebene Fahrbahn), dabei dreht z.B. der 4. Gang bis 12o km/h, der 5. Gang bis 16o-17o km/h (Tacho, muß man ca. 8-1o km/h abziehen).

[triker66]

Morgen ich sag mal so, mit 2 Vergasern lässt sich leichter Leistung aus einem Motor holen, wie mit einem!

[triker66]

So heute mal meine Köpfe bei Engine Plus abgeholt! Und wie immer gute Arbeit! Das Brennraumvolumen beträgt jetzt 47,3. bei einem Kolbenrückstand von 1,2 mm beträgt die Verdichtung ca. 9:1. Die Bilder stelle ich Morgen ein!

[triker66]

So, hier sind die Bilder......

[triker66]

So ich habe heute mal am Vergaser gearbeitet und den Venturi demontiert, um ihn von 26 mm auf 28 mm zu vergrößern! Da ich keine Drehbank habe, musste ich ihn bohren! Und das Ergebnis ist gut geworden!

Gruß Holger

Ps. Der Ausbau des Venturi war kinderleicht!

[Stevo_L]

So ich habe heute mal am Vergaser gearbeitet und den Venturi demontiert, um ihn von 26 mm auf 28 mm zu vergrößern! Da ich keine Drehbank habe, musste ich ihn bohren! Und das Ergebnis ist gut geworden, was die Bilder zeigen!

Gruß Holger

also die bilder die ich sehe zeigen das nicht so deutlich...
vielleicht sollt ich den bildschirm mal putzen?