Starker und standfester Typ 4 Motor 2,7-2,9 Liter für Käfer

[lightning grey]

Servus Gringo und inne Runde,

Sucht pur!!! Wenn man einmal einen 2,8er mit Leistung gefahren hat dann will man mehr haben.......

wie willste das denn machen...da kannste ja nur noch nen "Fön dranbasteln"

Gruss Thomas

Nur tote Motore müssen beatmet werden ...

[Gringo]

Servus Gringo und inne Runde,

Sucht pur!!! Wenn man einmal einen 2,8er mit Leistung gefahren hat dann will man mehr haben.......

wie willste das denn machen...da kannste ja nur noch nen "Fön dranbasteln"

Gruss Thomas

Nur tote Motore müssen beatmet werden ...

Darum bleibt mein Motor ein Sauger..... Ich glaube wenn man fast 270PS am Schwungrad hat das sollte reichen!!! Aber wie gesagt man gewöhnt sich sehr schnell an Leistung und will automatisch mehr haben....

[drehzahltier]

Hallo,
2 Fragen
1. wo gibt es solche Alu Zyl. ?
2. hast Du mit den Tunern gesprochen,was sagen die?

Coole Sache

Gruss Daniel

[Leue]

Ich habe mir einen 2,6l (103mm Ko/Zy, man kann aber auch noch 104mm nehmen) gebaut mit NiCaSil Alu-Zylindern und eigens angefertigten J&E Kolben um nichts unterlegen zu müssen.
AMC Zylinderköpfe 46/40, 76 mm Kurbelwelle, 10:1 Verdichtung, Pauter Nockenwelle usw.

Da kommt man auf etwa 13.000-14.000€.

Getriebe habe ich von Eckstein, alles verschweißt und grob verzahnt, alle Gänge lang, auch 1-3 Gang (Kübel).
Das stimmt so in etwa mit den 3000€.

Ich fahre die Kombi jetzt gute 6.000 km, Drehzahlbegrenzer setzt bei 6500 Upm

P1060015_1.jpg

´Da is aber der Kolben falsch verbaut.....

Sind doch auch keine Kolbenringe drauf. Also : nur Anprobe, da stellte sich heraus, dass im UT auch noch etwas Material weg genommen werden musste so das der Kolben nicht unten aufschlägt.

Über Sinn oder Unsinn muss man doch hier nicht diskutieren, natürlich reicht ein 2l oder ein 2,4l.
Auch ein sehr gut gemachter 1,6l reicht.
Bei mir ist es halt einfach die Herausforderung sowas zu bauen und sich dann wie ein kleines Kind über das Ergebnis zu freuen. Wer braucht schon einen Turbo oder G-Lader, keiner, aber genau das ist es warum wir das machen, Hobby.

Nette Schraubergrüße
Leue

PS:
hier gibt es die Zylinder: http://www.lnengineering.com/type4.html

[Ovaltom]

Nabend Leue und inne Runde,

Wer braucht schon einen Turbo oder G-Lader, keiner

Nee...kannste so nicht verallgemeinern

Wie Gringo schon schrieb ist der schlimmste Feind des Menschen die Gewohnheit...das gilt auch für Power...die Zufriedenheit und Genügsamkeit geht irgendwann flöten-je nach Charakter natürlich!

Bei Dir und einem 2.6er Sauger im Trike kann ich das verstehen...das Ding geht eh wie die Kugel aus dem Lauf

Ich pers. habe da schon was im Hinterkopp,wenn mir mein 2.7er mal zu "langweilig" werden sollte.
http://bugfans.de/forum/aufgeladene-mot ... t2556.html

Das Konzept finde ich genial und nicht umsonst kommt es von Markus Schmitt der eh nur "Sahneteilchen" anbietet!

Anders gesagt...

Markus mach das fettich,ich bin nur ein Mensch

Gruss Thomas

[Udo]

Gringo hat alles richtig gemacht. sehr schöner Motor , glaube da kommt sonst keiner ran

Udo

[Gringo]

Gringo hat alles richtig gemacht. sehr schöner Motor , glaube da kommt sonst keiner ran

Udo

Udo Danke für die Blumen....
Ich koche nur mit Wasser....!!! Aber du bist schon noch eine oder zwei Hausnummern größer!!!!
Ist immer schön wenn man wieder liest bzw.es sieht was für Motoren du baust! Weiter so Udo!!!

[Udo]

Wir kochen alle nur mit Wasser aber deiner hat auch die Leistung die du angibst . Ich hatte ja etwa denselben mit original Köpfen für die rundstrecke gemacht. Welche Köpfe nun haltbarer sind kann man drüber streiten...

Weiter so

Udo

[Ovaltom]

Hallo Udo und inne Runde,

Gringo hat alles richtig gemacht. sehr schöner Motor , glaube da kommt sonst keiner ran Udo

Ahh fast richtig

Einer kommt mit einer Leistungskurve die ich selbst persönlich gesehen habe sogar mit ca.10PS und ca.40NM drüber in einem 2.8er Einzelzünder!

Nichtsdestotrotz...

Gringo hat mit seinem Typ4 wirklich eine Marke gesetzt...davor habe ich allerhöchsten Respekt

Gruss Thomas

[Metal Mike]

Gringo hats halt drauf! Mein Typ 4 Motor hat auch Gringo Know-How!

[Udo]

wenn jemand noch so was größeres bauen möchte... Ich habe noch eine billet steel Scat KW 80mm mit 228 er Schwungrad verstiftet und fertig gewuchtet für 1500 eu im angebot. War für einen Kunden der jetzt Porsche 915 Getriebe eingebaut hat und ich ein anderes Schwungrad nehmen muß

Udo

[SydB]

Was würdet ihr denn Getriebemäßig machen, verstärktes Käfergetriebe, Porsche 901 ist ja eher nicht interessant, wohl eher 915 oder gar ein G50?

[ELO]

Was würdet ihr denn Getriebemäßig machen, verstärktes Käfergetriebe, Porsche 901 ist ja eher nicht interessant, wohl eher 915 oder gar ein G50?

Ich würde für einen großen Typ4 Sauger ein 915er Getriebe verwenden.

Das G50 wäre mit Kanonen auf Spatzen geschossen,und sehr schwer ist es auch (und groß) - dafür lässt es sich toll schalten

Ich fahre in einem meiner Käfer ein G50 Getriebe und würde das gegen kein anderes tauschen wollen. ( BorgWarner Syncronisierung )

Gruß

ELO

[SydB]

Ich fahre in einem meiner Käfer ein G50 Getriebe und würde das gegen kein anderes tauschen wollen. ( BorgWarner Syncronisierung )

Ich weiß, ich kenne beide vom 911, der Carrera 3,2 wurde zuerst mit dem 915 geliefert, später wurde auf das G50 umgestellt. Auf den ersten Blick zu erkennen am Schaltbild, 915 Doppel H mit R hinten rechts, G50 4 Schaltebenen vorne, 3 an der Zahl hinten, R links vorne.
901 und 914 auch Doppel H, R vorne links, 1. hinten links........

[Panelvan RS]

Für einen schnellen einfachen einbau würde ich das hier nehmen.
http://subarugears.com/Vehicles.html

Gruß