Ja. In der Richtung. Lars hatte in seinem Thread zum "Tarnkappenturbo" so eine Schwungscheibe gezeigt. Den Ansatz finde ich auch simpel und überzeugend. Verteiler mit Vierlochblende habe ich mehr als genug in den Motoren von den 914ern - aber die brauche ich dann noch nicht einmal. Und Fue...

Das waren wahrscheinlich schon wieder zu viele Worte. Worauf es augenscheinlich hinaus läuft, ist einen AJ-Klon zu entwickeln, der dann nach und nach noch 3x gebaut wird. Der wird nicht so ausgefeilt sein können wie die ACDs von Red, aber das sollte reichen. Dann haben eben alle Autos den gleichen M...

Danke Deiner Nachfrage. Gemeinsam ist allen Autos, dass sie das H behalten sollen. Fast gemeinsam habe sie außerdem, dass drei Autos die Motoren inzwischen überholungsbedürftig sind und im vierten, dem G-Käfer, der vor drei Jahren neu aufgebaute Motor dann letztenendlich leider mit 34er Vergaser zug...

Ich habe auch einen Bruder. Was kann Deiner denn über die Motoren berichten? Das Beschaffen der Unterlagen bezog sich darauf, dass es hier um Standards ging. Der TÜV hat die alle da, aber wir müssen die Nummern der Freigaben heraussuchen, damit der Ingenieur die bei sich im System finden kann und da...

Kommen also hinzu: Luftbypass=Kaltstartventil? Irgend ein Sensor? Limaspannband ist am Plenum/Limaständer dran Abgasrückführung wollte ich mir verkneifen, was bedeutet das hinsichtlich Drosselklappengestänge? Einspritzleisten (fuel rails) werde ich anfragen, sind ja beim AJ nur Leitungen mit Abzweig...

Ok, habe verstanden:

• Gasgestänge

Luftfilter kommt ein normaler vom Käfer oben drauf oder ich nehme eine Kombi aus Kübel-Ansaugschlauch und Golf2-Luftfilter, sieht dann mehr nach L-Jetronic aus.
Was sind die restlichen 45%?

Wohl wahr ... Was ich an dem ACD-Zeug charmant finde, ist sind die langen getrennt geführten Ansaugrohre. Und Martin hat da ja ordentlich gezeigt was geht ;-) Aber wie auch immer, da Du das Zeug liegen hast: was brauche ich an nicht mit dem Vergasermotor kompatiblen Bauteilen? Ich bekomme ein Paket ...

Das wäre ein Traum, denn das Geraffel vom ACD ist viel besser

Ziel wäre dann, einen 1300er oder 1600er mit ACD-Geweih aber ohne Kat und mit einer einfachen Schlange auszustatten. Das wären `mal Voraussetzungen für einen effizienten Motor ...

Genau.

1600i gab es meines Wissens erst ab 1993 und der S-Käfer hat EZ 1979. Da fällt der 1600i leider nicht mehr in die 10 Jahre danach ...

Uwe hat geschrieben:Ich frag mich was der alles eingetragen hat, um zwei Jahre weg zu sein.

Geschmacklos. Hör auf, hier ´rumzuhacken

Schon mal an gesundheitliche Gründe gedacht?

Klar geht da noch was. Ich finde das auch superreizvoll - sonst hätte ich das Thema nicht angefangen. Ich diszipliniere mich jedoch, darüber derzeit nicht nachzudenken. Von bisher zwei TÜV-Stellen habe ich dieselbe Anforderung bekommen: Historischer Beweis . Dann macht es nochmal einen Unterschied, ...

Schon klar
Aber erst mal Zulassung!

Kein Kat. Die Motoren wurden in Mitteleuropa bis 1983 und in Spanien bis 1986 gebaut.
Zylinderabstände habe ich noch nicht gemessen.

Kat? Macht die Sache nur teurer. Du sagst das so verächtlich. So in Richtung red1600i finde ich schon sehr interessant, nur mit dem Unterschied, dass ich mich mit dem Auto im Umfeld von 1979 befinde und nicht 1995 ... Aber wie ich schon schrieb: wer das AJ-Geraffel in seinem Auto hat, kann mir besti...

yoko hat geschrieben:Dann leg mal los, bin neugierig, was du berichtest, wenn du ihn fährst.

Sehr gern. Aber vorher brauche ich Argumente für den TÜV ...