Nicht besonders reicht schon. Um es besser zu erkennen, kannst du, egal wie schnell du dann bist, fast egal welche Drehzahl er dann hat, das Padal in kleinen Schritten weiter runter und dann bei konstantem Pedal die Werte lesen. Das sollte konstant bleiben. Ist es das nicht, die Luftbohrung vergröße...

Faktisch ist es so: Stimmt der Verlauf an den Bypässen nicht, gibt es wenig zu diskutieren. Es fließt zu wenig Luft durchs Leerlaufsystem. Und das kann auch zu Magerknallen führen, weil in dem Fall einfach nicht genug Sprit ankommt. Das einzige hier limitierende Bauteil ist die Luftbohrung. Reine Ph...

Schau mal bitte wie folgt: Fahr mal unter Last an den Bypässen lang. Also nur der Werteverlauf, solange Du an den Bypässen bist. Wenn da die Werte nach oben hin mager werden, kannst du die Vorbohrung vergrößern. Dann fehlt Dir nämlich das Transportmedium Luft in genügender Menge. Wenn Du, wie beschr...

Moin ihr Lieben, Nachdem mir die Qualität der verfügbaren Dichtsätze und auch der Engpass zu Coronazeiten im Bereich der Dichtsätze Dornen in meinen Augen waren, dachte ich, da muss man mal was machen. Also habe ich mich daran gesetzt, neue Dichtsätze aufzulegen. Die Dichtsätze werden auch bei unser...

@mika29, mach mal bitte ein Bild direkt mittig in den Motorraum.

Das Problem hier ist wahrscheinlich, dass das Saugrohr von einem 6V Käfer stammt. Diese Saugrohre sind in der Vergaseraufnahme näher zur Lichtmaschine (90mm)

hab es nicht gemessen, also leider für weitere Interssierte keine Angabe hier. Werde nun die Ansaugwege so konstrieren, dass sie mittig auf den Köpfen sitzen, und das Gestänge dann den Versatz macht. Scheint mir auch zur Gleichberechtigung der beiden Zylinder hilfreich zu sein.

Zwecks Konstruktion von weiteren Bauteilen , wer kann verbrieft benennen, wie groß der Versatz der Zylinderköpfe zueinander in mm in Fahrtrichtung exkat ist? Der eine Kopf ist ja weiter vorne bzw hinten, als der Andere....

Thx vorab

Hey Bernd, genau da liegt das Problem. Die Dämpfung entsteht in Kombination mit dem hinter der Düse liegendem Volumen! Da ist eben nix mehr an Volumen vorhanden. Wenn du mit einer geringen Durchflussemenge auf ein großes Volumen eine Druckänderung erwirkst, dann ändert sich der Druck in Abhängigkeit...

Saugrohrvolumen kann ich Dir so nicht nennen, leider. Die Daten hab ich so nicht zur Hand. Allerdings kann ich Dir sagen, dass die jeweiligen Längen in den Enstücken paarig gleich lang sind, und auch der Mittenfehler des Mittelstücks berücksichtigt ist. Sind im übrigen ca. 4,5cm! Und in den Endstück...

Hey Bernd, exakt das ist eben nicht so! Der Motor lief gut, egal in welchem Bereich! und den Einfluss der Längengleichheit scheinst du leider zu unterschätzen. Lies es Dir durch, was bei thesamba steht! Und X-mill, ja es geht eigentlich tatsächlich um die Längen von Drosselklappe bis Einlassventil. ...

Klarer Fall von Birnen und Äpfeln! Wenn du den USB oder auch den Bluetooth nimmst, kannst du sicherlich damit arbeiten, am Ansaugweg zu messen. Auch deinen Ausführungen an der Stelle möchte ich nicht widersprechen. Dennoch hat das originale System in der gedachten Ausführung noch Vorteile beim Betri...

Die W120 war seinerzeit die Nockenwelle, mit der ich in Kombination mit 1905 einen Motor bauen konnte, der einen entsprechend hohen "Luftbedarf" hatte, um zu erfahren, wieviel der Ringvergaser als 39mm Version auch zu spenden im Stande war. Meine Motorbaukenntnisse waren derzeit noch nicht...

Ja, das ist so! Und das ist keine Meinung , das ist tatsächlich so. Wie oben beschrieben. Hier auch mal ein fremder Bericht, da wird deutlich erklärt, dass es so ist. https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=756832 Siehe den Hinweis auf die Gemischbildung / Kerzenbild der Zylinder jeweils a...

Na klar!! Aber so schlecht läuft das nicht, wenn die Ansaugwege gleich lang sind. Mit zunehmenden Steuerzeiten wirken sich die Überlagerungen in den Pulsen deutlicher aus. Ist nunmal Fakt. Die Werte waren sicher nicht das yellow of the egg ;-), aber das Teil ging höllisch.. Zum Verständnis: schraube...