Die Chinakracher :lol: , immer wieder das gleiche Thema... Wer glaubt, mit diesen teilen glücklich zu werden, bitte, probiert es aus. Nur eines klar dazu: Die wellen laufen in einer bereits spielhaften Lagerung OHNE Gleitbüchsen. Wie lange soll das halten? Alte originale Vergaser haben so gelaufen u...

Nunja, nun ja, bei den Ansaugwegen muss man festhalten, dass die originalen Ansaugendstücke eigentlich dem Flow schon recht gut sind. Sie würden auch in Kombination mit größeren Ventilen funktionieren. Leider sind die Längen von der Drosselklappe zum Einlassventil beim Originalsystem NICHT gleich. D...

VORSICHT!! Beim Typ3 gibt es Vergaser, die nicht synchron bedüst sind. Das liegt an den Luftiltertypen. Ziunächst waren sie symmetrisch bedüst, dann eben noicht, und später wieder doch. Solltest Du asynchrone Vergaser haben, kann es sein, da bin ich nicht sicher, dass die Mischrohre auch anders sind...

Hey Udo,

sehr tolles Ergebnis. Sieht nach einem sehr freudvoll zu fahrendem Motor aus, der absolut nicht zu früh an Leistung verliert. Klasse!

Hast PN

Hallo Walter, das hängt davon ab, was alles im Umfang drin ist. Aktuell gelten folgende Preise in Brutto: Vergaserüberholung 32 PDSIT Paar: 540,00 Euro Optikpaket Paar (Neuteiloptik) optional: 120,00 Euro Klappenumbau von 32mm auf 34mm Paar: 200,00 Euro Tuningkit icl. Erstbedüsung: 220,00 Euro Misch...

Hey Torben, das geht leider nicht!!!! Dreh den Motor mal unter Last im vierten Gang über 3500 rpm. Du wirst sehen, dass der Unterdruck zur Unterdruckdose zu groß wird. Das darf nicht passieren. Daher alles was kleiner ist, als 30mm im Venturi, auch wenn die Klappe 34mm oder auch 37mm hat, steuert ob...

@Augenfarben Warum ein 34er Serienvergaser? Da kaufts du dir so manches Problem ein. Fehlende Leistung, fehlende Bandbreitigkeit des Motors, nicht nutzbare Unterdruckverstellung mit all ihren Vorteilen im Bereich von Leerlauf kalt, Teillast, Beschleunigung ab Start und bei Gangwechsel sowie aus dem ...

Well, dear friends, Die Durchmesser werden wie folgt geändert: 32/23,5 auf 34/28 Mehr ist leider nicht möglich, aber das ist ja schon sehr viel, dennoch. Damit läßt sich sicher kein großer Motor (1915) bauen, der im oberen Bereich (über 3500) seinen Leistungspeak bringt. Wenn man das Ganze aber noch...

Ja, natürlich, oder eben den vorhandenen Vergaser entsprechend umbauen, dann geht es tatsächlich gut. Wir haben hier solche Umbauten gemacht, u.a. für 1915 ccm!

Hey Torben, interessanter Hinweis, aber es wird nicht der Saugrohrunterdruck für den Verteiler benutzt, sondern der enge Klappenspalt der Drosselklappe. Direkt bei de,m Spalt ist auch die Entnahme des Signals. Und bei weiter werdenden Venturis musst du die Klappe enger halten, für den gleichen Durch...

Die Saugrohre sind schon in Ordnung. Allerdings solltest Du bei den venturis und der Bedüsung aufpassen! Die frühen PDSIT haben leider sehr enge Venturis (21mm) ! Ferner solltest du auf 26mm Venturis gehen, das läuft auch noch mit der 32er Klappe. Solltest du das tun, schreib es kurz, dann empfehle ...

Dein vergaser ist ein 32 PHN. Er hat einen Venturi von 23,5mm. Das ist wirklich eng. Da helfen dir die Steuerzeiten der Nockenwelle nur sehr wenig. Wir haben hier schon häufiger erfolgreich abstimmbar den PHN deutlich erweitert, auf 34mm Klappe mit 27 oder sogar 28mm Venturi. Allerdings ist das sehr...

Hallo ihr Lieben,

danke für die netten Worte. Er hat recht, im Moment bin ich schwer zu erreichen, betrieblich viel zu tun, und kleine Nebenbaustellen zusätzlich..
Wir haben telefoniert, das Problem ist sicher schnell behoben.

Gruß, Guido

"Nachdem du ja alles Physikalisch genau betrachtest, hast du , ich nehme Grundsätzlich an, auch Abgastests gemacht ! Also lasse mich dann doch wissen welche HC-Werte du generieren kannst mit deinen Settings. Du kannst ja auch die ziterten Faktoren dazu nennen. Du hast doch diese Werte -oder !&q...