Gibt aber auch die T3 Luftgekühlt Version von Haynes, ebenfalls rar gesäht: https://www.brickwerks.co.uk/t3-haynes-manual-aircooled-engines.html oder für das doppelte bei Bus-OK Dann gibt es noch die Reparaturanleitung T3 Lufti, hier sind zumindest die Motordaten (Sollmaße, Verschleißmaß, etc.) auf...

Auf mich hört ja Keiner:D.Sollen alle kaufen,ich lese dann gern hier im Forum immer mit wenn wieder über die Chinesen geschimpft wird :D Zu der Liste möchte ich noch hinzufügen,das die Führungen in dem Kopf kein Standartdurchmesser haben...Bedeutet,das man jedes mal Führung anfertigen lassen muss u...

Die AMC Zylinderköpfe sind von der Gussqualität i.d.R. in Ordnung. Was die Anbauteile anbelangt (Ventile,Federn, usw.) habe ich schon häufig von minderwertiger Qualität gelesen. Mir ist da diese Story im Kopf geblieben (WBX aber auch AMC): https://www.gowesty.com/tech-article-details.php?id=58 Kann ...

Das Nockenwellenrad kann man wieder verwenden, man muss neben dem bereits erwähnten Ansenken glaube ich zusätzlich die Durchgangsbohrungen vergrößern. Kann das jemand bestätigen? So isses! I.d.R. werden M8 Schrauben verwendet, die Bohrung muss entsprechend vergrößert werden. Aber Achtung, die Schra...

Nur zur Info: Das VW-Zeichen mit Kreis auf deinem Zylinderkopf besagt, dass derselbe bereits einmal bei VW überholt worden ist. Diese Zeichen finden sich auch auf anderen Komponenten, sofern bereits überholt (Kurbelgehäuse bei der Motornummer, Kurbelwelle an Wangenseite, ...) Ich habe bisher zwei CU...

Gibt aber auch die T3 Luftgekühlt Version von Haynes, ebenfalls rar gesäht: https://www.brickwerks.co.uk/t3-haynes-manual-aircooled-engines.html oder für das doppelte bei Bus-OK Dann gibt es noch die Reparaturanleitung T3 Lufti, hier sind zumindest die Motordaten (Sollmaße, Verschleißmaß, etc.) aufg...

Hier sieht man den Ventilwinkel. Q:Bild ist von der Knappmann-Seite.

Gruß
Marcel

CU hat original E39.3 / A33 mm Ventile.
Die letzten T2 hatten damals auch schon den eckigen Auslass, ggf. gab es dabei die E37,5/A33 Konstellation.

Interessante Infos gibts auch hier: https://type4secrets.blogspot.com/2017/ ... ds_31.html

Gruß
Marcel

Ich habe mir im Bus eine UMC1 zur reinen Überwachung (bisher keine Motorsteuerung, alles original Typ4 Vergaser/TSZH-Zündung) eingebaut. Dabei habe ich im Zylinderkopf einen PT100 Temperatursensor bis 400°C verbaut. Dazu einen kleinen Messwandler genommen welcher ein 0-5V Voltsignal ausspuckt. Diese...

Schon wieder etwas her. Vielen Dank an euch!
Habe es nun auch so gelöst und die SCAT Teile zurückgeschickt...

Hi zusammen, mal eine Frage, nachdem ich beim googeln nichts darüber gefunden habe: Ist es möglich die original Kipphebelwellen auf schraubbar umzubauen? Also entsprechend bis zur Federnut kürzen und l+r Bohrung und Gewinde setzen. Dürfte doch eigentlich problemlos machbar sein. :confusion-scratchhe...

Habe zum Busschalldämpfer auch schonmal etwas geschrieben, siehe hier https://bugfans.de/forum/motor-typ1/optimierung-serienschalldampfer-t18526-105.html Mich würde immernoch interessieren, warum die Jopex Edelstahl-Endtöpfe weniger restriktiv sind als die Standardversion. Ich gehe immernoch davon a...

Hab deswegen ua die Innenansicht vom Vintage verlinkt, weil der die längeren Innenrohre von Zylinder 2/4 eben schräg aneinander vorbeigeleitet hat. Die äußeren Abdeckungen von den Vintage Töpfen bei den Eingängen von Zylinder1/3 sind auch schräg eingesetzt um die Abgase "um die Ecke" zu l...

Die VS-Endtöpfe sind ganz anders konstruiert. Mir ging es eher um dieses Exemplar, welches ja von außen absolut baugleich ist, aber einen veränderten Innenaufbau haben soll: https://www.typ4shop.de/Abgasanlagen/Auspufftopf-fuer-Bus-1-7-2-4L-Edelstahl-org-Optik::914.html Interessant finde ich auch, d...

So ich habe mal den Typ 4 Topf (Fa. Ernst) geöffnet. Recht simpler Aufbau. Die vier "Zugänge" werden zunächst auf 2 Rohre zusammengefasst, welche direkt um 90° gebogen sind ( :? ) und Richtung Topfmitte verlaufen. Dort muss der Abgasstrom auf dem Weg zum langen Ausgangsrohr ein Prallblech ...