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Nach langer Suche habe ich nun unser Traumcabrio gefunden. Ein 1302 LS aus dem Jahr 1971.
Jetzt geht es los. Aus diesem "Schrotthaufen" (O-Ton Simon 4 Jahre) soll unser Sommer-Sonne-Wochend-Vergnügen werden.
Ich habe mir vorgenommen alles fleißig zu dokumentieren. Ich hoffe es klappt.

Heute Abholung in Boxberg, bei Bad Mergentheim. Transport nach Hause mit dem PKW Anhänger, ausgeliehen von Lackierer meines Vertrauens. Kurzer Zwischenstopp beim Lackierer zur ersten Begutachtung (sieht doch ganz gut aus) und Weiterfahrt nach Bolheim in die „Werkstatt“. Dort eine erste Bestandsaufnahme auf der Hebebühne. Unser Gefühl, dass nicht allzu viel zu schweißen ist, wird erst einmal bestätigt.

Gruß
Sven

Heute wollen wir versuchen den Motor zum Laufen zu bringen und evtl. das „Häuschen“ abheben. Nachdem der Tank entnommen ist, er war nur in den Kofferraum gelegt, überprüfen wir die Kraftstoffleitungen. Hierbei nehme ich beim „Hören“ ob die Leitung durchgängig ist ein Benzinbad. Scheint aber OK. Nachdem wir einen Tank angeschlossen haben versuchen wir den Motor zu starten. Der Motor dreht aber er springt nicht an. Zündfunke da, Leitung ok, Verteiler ok, OT überprüft und eingestellt. Geht trotzdem nicht. Vermutlich muss der Vergaser gesäubert werden. Das vertagen wir aber und machen uns ans Häuschen. Das klappt alles gut Zwei M10 Schrauben vorne reißen ab, aber alles andere geht auf. Beim Anheben hängt es vorne noch. Wir finden das Problem nicht, wollen aber nicht mit Gewalt weiter machen. Also Rostlöser drauf und warten, vielleicht löst sich ja was. Wir verdächtigen die abgerissenen Schrauben.

Heut schraubt Uwe alleine. Es waren nicht die abgerissenen Schrauben, die noch festhielten, wir haben im Kofferraum vorne zwei Schrauben übersehen, die unter einer Abdeckung versteckt waren. Danach lässt sich das Häuschen gut abheben. Nach genauerer Begutachtung der abgehobenen Karosserie findet Uwe doch ein paar Roststellen. Der linke Schweller ist durch, ebenso der Heizkanal. Die Spritzwand sollte ersetzt werden und die Heckschürze.Aber der Rahmenkopf ist gut. „Alles nix dramatisches“, wie Uwe sagt. Also Glück gehabt.

Heute wollten wir eigentlich nur einen kurzen Termin vor Ort machen, um die Sachen zu besprechen, die man bestellen muss. Aber wir fangen doch an zu schrauben und bereiten alles soweit aufs Abschleifen vor. Wir montieren alles Nötige ab: Lenksäule, Scheiben, Griffe, Tacho, Wischergestänge, Zierleisten, usw. Die Anbauteile wie Türen und Hauben bleiben fürs Schleifen noch dran. Hat dann doch wieder länger gedauert heute. Nächste Woche geht’s ans Schleifen.

Diese Kotflügel waren verbaut.
Es sind aber die Falschen für dieses Modell.
Daher verkaufe ich sie.
Bei Interesse:
http://bugfans.de/forum/post117453.html#p117453

Heute haben wir die „neuen“ Sitze abgeholt. Sie sehen auf den ersten Blick zwar verheerend aus, aber wenigstens sind das jetzt die Richtigen. Natürlich bekommen sie einen neuen Bezug spendiert. Und ganz wichtig: Die Mechanik funktioniert.

Nach drei Schleif-Terminen steht folgendes fest:
1. Schleifen ist eine Sch…arbeit.
2. Es ist immer gut alles ganz abzuschleifen, bevor das Auto lackiert wird. Man entdeckt so Einiges.
Es sind bei diesen Arbeiten, doch noch ein paar Stellen zutage getreten, die sonst Probleme bereitet hätten. Z.B. sind die Schweißarbeiten an den Seitenblechen hinter den Türen doch recht schlampig ausgeführt und mit einer sage und schreibe daumendicken Spachtelschicht zugeschmiert worden. Das können wir natürlich nicht so lassen, weshalb hier neue Reparaturbleche eingesetzt werden. Als schwierigster Gegner stellt sich beim Schleifen übrigens der Unterbodenschutz heraus. Den wollen wir aber unbedingt abschleifen, um keine unliebsamen Überraschungen zu erleben.
Bis jetzt abgeschliffen habe ich: Motorhaube, Armaturenbrett, Windschutzscheibenrahmen, Vorderwagen, Motorhaube und die hinteren Seitenteile.
Alles weitere folgt nächte Woche.

Hallo guten Abend
eine schöne Arbeit habt ihr euch da ausgesucht, viel spass damit und nicht verzagen Forum fragen. Immer schön Bilder machen.

Viele grüße vom tieftsten Punkt Württembergs

Rainer

Was die Kunst nicht ziert, wird verschmiert

Die Schleifarbeiten sind soweit erledigt, nur der Unterbodenschutz zeigt sich hartnäckig.
Wir machen daher am Cabriounterholm weiter. Uwe schweißt ein Verstärkungs-„Z“ aus Wasserrohren in den Einstieg ein, damit sich beim Heraustrennen des Holms nichts verzieht.
Der Holm wird herausgetrennt, entrostet und grundiert. Der Schweller war wirklich fällig. Auch die vordere Spritzwand wird entfernt. Zuerst wird die neue Spritzwand wieder eingesetzt. Auch hier zeigt sich wieder, dass die nachgefertigten Blechteile oft einer „Anpassung“ bedürfen. So auch hier. Der Unterholm und der neue Schweller werden zusammengeschweißt und dann montiert. Und siehe da: Es passt! Sogar das Spaltmaß der linken Tür, das nach dem Einsetzen des neuen Holm und Schwellers nicht ganz stimmte ( wir waren uns aber nicht sicher ob das schon vorher war..), lässt sich mit sanfter Gewalt und einem Spanngurt „einrenken“.
Mittlerweile haben sind wir uns sicher, dass derjenige, der den Käfer vor uns geschweißt hat Schlosser gewesen sein muss. Dafür sprechen zumindest die Blechstärken (O-Ton Uwe beim Heraustrennen des Fondblechs: „Das Blech ist so dick, das Auto war bestimmt gepanzert!“)
Auch hier (hinter den Türen) haben wir uns für neue Bleche entschieden, da ja schon die Schleifarbeiten seeeeehr dicke Spachtelschichten offenbarten.
Aber, die linke Seite ist jetzt fertig. Zur „Entspannung“ hat Uwe sich vorgenommen als Nächstes das Heckblech zu machen. Also mal sehen, ob uns auch hier wieder Überraschungen erwarten. (Denn wie sagte schon Forrest Gump: „Das Leben ist wie eine Schachtel Pralinen. Man weiß nie was man kriegt!“)

ist das schwarze blech hinten nicht zu lang? geht das runter bis zum schweller runter? (letztes bild)
wenn, dann würd ich das um 3cm kürzen und wasserablauflöcher einbringen, sonst bleibt dir das wasser drinnen stehen.

Hi Stevo_L
Nein. Da fehlt noch ein Teil des Radlaufes. DAs kommt noch....

ich meinte zum schweller hin.
da: