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hi,
jetzt hab ich doch mal ne blöde frage...

beim zündzeitpunkt, z.b. 1. zylinder, ist der kolben doch ganz oben, oder? sprich OT?

oder nicht?

gruß lothar

Wenn der Zündzeitpunkt bei 0° liegt, ja.
Ansonsten ist der Kolben die entsprechenden Kurbelwellenwinkelgrad vor OT. Also noch nicht ganz oben.

so meinte ich das...

danke

stand nur irgendwie auf dem schlauch...

hm, dann muss ich nur noch rausfinden, warum er nicht zünden willl...

crazy-habanero hat geschrieben:so meinte ich das...

danke

stand nur irgendwie auf dem schlauch...

hm, dann muss ich nur noch rausfinden, warum er nicht zünden willl...

... weil Du einen Viertakter fährst... Wenn der Kolben von ersten Zylinder im OT steht kann das im ersten oder zweiten Verbrennungszyklus sein. Wenn der Motor nicht anspringen will würde ich mal auf letzteres tippen...

Der Kolben vom ersten Zylinder muss im OT stehen UND der Verteilerfinger (wenn der Antrieb richtig eingebaut ist) muss auf die rechte Seite zeigen. Je nach Verteiler ist das 2 oder 5 Uhr...

Dreh die KW nochmal eine Umdrehung weiter, dann sollte das klappen... Zündreihenfolge 1-4-3-2, beim 009 ist der Zündzeitpunkt vom ersten 45° versetzt...

das schau ich mir dann morgen gleich mal an...thanks

so,
war um 180° gedreht

jetzt hab ich das problem, dass er nicht anspringen will...
bei vollgas läuft er kurzfristig (ca. 10sec) aber nur mit ca 200 U/min...dann geht er wieder aus...

was kann das schon wieder sein?

verbaut ist ein 34er solex vergaser verbaut...

danke für tipps

lothar

Hallo Lothar,

also das hört sich alles nach "sorry" unfachgerechtem Gebastele an.
Gut, kann ja nicht jeder Fachman sein. muss man dafür aber auch nicht.
Spass bei seite.

Also ich würde da erst einmal Grund rein bringen.



Ventildeckel rechts runter.
Erster Zylinder auf OT, dabei sind dann nämlich beide Ventile des 1. Zylinders geschlossen.
Bei der Gelegenheit bietet es sich auch an, mal die Ventile ein zu stellen.....aber dies nur am Rande

So, wenn der 1. Zylinder auf OT steht, dann sollte an der Riemenscheibe dort eine Markierung mit der Gehäusetrennfuge fluchten.
Rechts daneben ist ist eine weitere Markierung.
Das sollte die 7,5° v.OT Markierung, also Zündzeitpunkt bei ca. 900U/min sein.
Wenn Du den Verteiler offen hast, dann drehst Du ihn jetzt im Gegenuhrzeigersinn so lange, bis der Unterbrecherkontakt gerade öffnet.
By the way, der maximale Kontaktabstand sollte ca. 0,4mm betragen. Das nennt man dann Schließwinkel.
Nun den Finger wieder montieren und dort, wo er jetzt hin zeigt, ist der 1.Zylinder, also das Zündkabel für den 1. Zylinder.
Dann im Uhrzeigersinn die Kabel 4,3,2 aufstecken.

Wenn der Vergaser Sprit hat und die Beschleunigerpumpe einspritzt, dann spingt der Motor auch an.


Also kurz gesagt.
- Ventile einstellen
- Schließwinkel einstellen
- Zündfolge prüfen
- Zündkerzen prüfen (vieleicht sind welche von der Spielerei versottet)
- Benzin prüfen
- Zündung prüfen (12V an Zündspule)
und starten.
Es ist ein Käfermotor, der läuft immer

Alles weitere sind dann Feinheiten.
Zündung bei ca. 900U/min mit Zündpistole einstellen
Leerlauf einstellen
Leerlauf CO einstellen.
Ansaugtrakt auf Dichtheit prüfen

So, frohes schaffen

Gruß,
orra

orra hat geschrieben:Hallo Lothar,

also das hört sich alles nach "sorry" unfachgerechtem Gebastele an.
Gut, kann ja nicht jeder Fachman sein. muss man dafür aber auch nicht.
Spass bei seite.

Also ich würde da erst einmal Grund rein bringen.



Ventildeckel rechts runter.
Erster Zylinder auf OT, dabei sind dann nämlich beide Ventile des 1. Zylinders geschlossen.
Bei der Gelegenheit bietet es sich auch an, mal die Ventile ein zu stellen.....aber dies nur am Rande

So, wenn der 1. Zylinder auf OT steht, dann sollte an der Riemenscheibe dort eine Markierung mit der Gehäusetrennfuge fluchten.
Rechts daneben ist ist eine weitere Markierung.
Das sollte die 7,5° v.OT Markierung, also Zündzeitpunkt bei ca. 900U/min sein.
Wenn Du den Verteiler offen hast, dann drehst Du ihn jetzt im Gegenuhrzeigersinn so lange, bis der Unterbrecherkontakt gerade öffnet.
By the way, der maximale Kontaktabstand sollte ca. 0,4mm betragen. Das nennt man dann Schließwinkel.
Nun den Finger wieder montieren und dort, wo er jetzt hin zeigt, ist der 1.Zylinder, also das Zündkabel für den 1. Zylinder.
Dann im Uhrzeigersinn die Kabel 4,3,2 aufstecken.

Wenn der Vergaser Sprit hat und die Beschleunigerpumpe einspritzt, dann spingt der Motor auch an.


Also kurz gesagt.
- Ventile einstellen
- Schließwinkel einstellen
- Zündfolge prüfen
- Zündkerzen prüfen (vieleicht sind welche von der Spielerei versottet)
- Benzin prüfen
- Zündung prüfen (12V an Zündspule)
und starten.
Es ist ein Käfermotor, der läuft immer

Alles weitere sind dann Feinheiten.
Zündung bei ca. 900U/min mit Zündpistole einstellen
Leerlauf einstellen
Leerlauf CO einstellen.
Ansaugtrakt auf Dichtheit prüfen

So, frohes schaffen

Gruß,
orra

hi orra,

kein problem
weiß selber dass ich ein bastler bin...
ventile waren eingestellt
hab den verteilerfinger nur bei der "falschen" ersten kw umdrehung angeschaut und deshalb die zündkabel falsch draufgesteckt.
verbaut ist ein magnaspark II zündverteiler, also nix mit zündkontakt.

sprit wird eingespritzt...

mit dem umluftventil kann das aber nix zu tun haben oder?

gruß

Dreh mal nen Stück gegen den Uhrzeigrsinn...nochmal versuchen.Wenn immernoc nicht wiederholen...

Hört sich nach Zündzeitpunkt Nach OT an:-D

....ansonsten Spritmangel. Noch mal zur Orras Ausführungen:- wenn du den Ot vom 1.Zyliner getroffen hast, dann guck dir die Ventile vom 3. Zylinder an: bei kleinsten Drehungen an der Riemenscheibe bewegen sich beide Kipphebel. dann ist es der OT vom 1. Zylinder.

danke,
werd ich morgen mal probieren. Hab jetzt nachtdienst.
Verteiler stand auf ca 7.5 grad vor ot, werd ich mal verdrehen.
Ansonsten schau ich mal nach dem vergaser. Das röhrchen spritzt auf jeden fall ein. Die schwimmerkammer ist auch voll.
Mal sehen.

Ich würde fast drauf wennen das du 7,5 grad nach OT eingestellt hast...statisch...

Poloeins hat geschrieben:Ich würde fast drauf wennen das du 7,5 grad nach OT eingestellt hast...statisch...

Oder 2 und 4 vertauscht.... Klassiker...

Machs so wie der Orra beschrieben hat mit genug Ruhe dabei... dann sollte der Eimer anspringen...

so,
hab mal die zündung verdreht...
springt an...
schon mal erster fehler gefunden

bleibt aber nicht an

scheint als würde er zu wenig sprit bekommen...
schau ich mir nachher an!

gruß

Hallo Lothar
Wenn er nicht anbleibt kann das auch das Umluftabschaltventil sein. Mal Stecker und Funktion (Klacken) prüfen.
Gruß Volker